台北車輛運輸聯盟論壇

標題: 没有飞機不叫快递,航空物流開始井喷 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-2-10 17:26
標題: 没有飞機不叫快递,航空物流開始井喷
2022年，我國民航的貨邮運輸量达607.6万吨，規复至2019年的80.7%；2022年前三季度，國際航路完成貨邮運輸量198.2万吨，已規复至2019年同期的106.1%。

总體来看，2022年我國民航貨邮運輸量已規复至2019年的八成，正处快速苏醒阶段。

此外，2022年1—11月，我國航空公司在國際航路貨運市場的份额到达37.0%，同比提高4.2%。

各項数据表白，航空貨運起頭触底反弹，市場需求节节爬升。

這一點也體如今民营物流企業中，客岁12月，顺丰出資4.2亿建立了四川添富航空有限公司，進一步為貨品運輸保驾护航。

2022年以来，顺丰航空已陆续投運9架新運力，包含6架长途宽體全貨機，機队范围已增加至77架。

另外一邊，2023年元旦刚過，光滑油滑為了跟上顺丰的脚步，也建立了一家航空公司，并在宁波新開通了两条东南亚貨運航路。

京东也不甘示弱，京东航空自正式運营以来，一向在踊跃结構航空貨運行業，前後開通了深圳-杭州、深圳-無锡，北京-芜湖-南通等多条新航路。

值得注重的是，比年来，跨境電商蓬勃成长，也讓海内物流企業盯上了國際貨運這弟子意。

（圖源：網經社）

数据顯示，2022上半年，我國跨境電商市場范围达7.1万亿元，估计2022年市場范围将达15.7万亿元，自2017年以来，我國跨境電商范围5年增加近10倍。

因為跨境電商延续火热，國際貨運的需求量飙升，出海逐步成為海内一眾快递企業的必選項。

不但如斯，美國波音公司客岁公布的《全世界贸易市場预测》展望，在将来 20 年，全世界将會有 2610 架全貨機的需求空間，以改换旧飞機和貨機為主，為電商和其他辦事供给舱位。

此中，890架飞機為新出產的全貨機，残剩的1720 架由客機改装成貨機，貨機機队将從2019 年的2010架飞機增长到2040年的3435架。

很较着，國際航空貨運市場的需求還很大，将来很长時候城市是赚錢利器。

也是是以，顺丰、京东、光滑油滑等物流企業，起頭不竭拓展海外市場，结構國際航空貨運。

2023年，對我國物流企業来讲，航空貨運的竞争才方才起頭。

海表里竞争情势日趋严重

航空物流赛道的竞争愈演愈烈。

截至2022年8月，海内現有航空貨運公司已达14家，将来行業一定會有一番龙争虎斗。

以光滑油滑為例，其作為灵通系中独一具有航空貨運能力的物流企業，早在2009年就起頭结構航空。

到了2015年3月，光滑油滑联袂菜鸟收集正式開通首条韩國物流航空專線。

同年10月，光滑油滑航空正式運营，并一口吻订購了15架波音飞機。

2022年，光滑油滑又陆续購入7架飞機，現在，光滑油滑的國際貨運营業占比到达了90%以上。

今朝，光滑油滑除建立航空公司、開設新航路以外，還颁布發表投資122亿元在浙江嘉兴修全世界航空物流關键，并規劃在浙江杭州扶植光滑油滑航空总部、分派轉運中間，進一步完美航空物流收集。

以上各種举措無一不展露出光滑油滑庞大的“航空野心”。

另外一邊，一样作為民营物流企業的顺丰，除買飞桃園市通水管,機、開公司，還建起了機場。

客岁7月，顺丰斥巨資打造的鄂州花湖機場正式投入運营。该機場不但是亚洲首個專業貨運機場，也是被列入國度“十四五”计劃纲领的重點扶植項目。

今朝来看，民营物流企業阵营就数顺丰和光滑油滑的動作最為頻仍，步子迈得最大。

大致领會了民营企業在航空物流范畴的结構，再来看一下國营物流企業阵营的环境。

國营企業中，最值得存眷的就是中國邮政。

在海内，邮政航空是首家專营特快專递和貨品運輸的航空公司，今朝全貨機機队范围34架，仅次于顺丰，在天下排名第二。

在海外，2019年，西班牙邮政收購了Rangel Expresso公司大都股权，進入葡萄牙市場；同時，它還在马德里的Barajas機場扶植了新的國際分拣中間。

别的，邮政與嘉里物流合股的嘉邮通ku casino ph,（K-Parcel），主攻欧洲市場，今朝笼盖了西班牙、葡萄牙、意大利、英國等國度。

客岁2月，西班牙邮政與伊比利亚航空公司互助，建立貨運航空公司Correos Cargo，專門運輸亚欧之間國際貨品。

总體来看，邮政的结構范畴甚廣，笼盖也很周全。
瘦身保健品,

不外，從全世界范畴来看，我國物流企業與海外物流企業比拟，照旧存在着很大的差距。

國際市場上，60%的運力資本来自于海外物流企業，特别是貨運气力，海内物流企業更是被海外物流企業片面压抑。

以三大國際快递巨擘FedEx、UPS和DHL為例，2021年財報数据顯示，FedEx的在役機队数目共有684架，具有14個重要貨運基地；UPS在役機队数目為624架，而DHL具有191架貨機。

此中，建立于1973年4月的FedEx，其物流系统已至關完美。

在1989年，FedEx收購了美國首家按期的貨運航空公司飞虎航空，一举拿下了飞虎航空在亚洲21個國度及地域的航路权，為其成為航空物流巨擘埋下了伏笔。

1995年，FedEx采辦了中國和美國之間的航路权，1996年，FedEx直接成為独一享有直航中國权力的美國物流公司。

從業務利润角度看，2022財年，FedEx實現营收935.12亿美元，净利润到达38.26亿美元，而顺丰、中通、韵达和光滑油滑的利润全数加起来都不及FedEx利润的一半。

别的，由亚马逊自建的亚马逊航空，截至2021年末，運营的飞機也跨越了100架，而一样作為電商平台的京东，客岁才正式建立了京东航空。

從中也不丢脸出，在航空貨運市場中，我國物流企業最大的敌手，是深耕多年的海外物流企業。

物流企業面對庞大挑战

2022年的压力，将持续到2023年。

固然航空貨運市場范围逐步規复到過往程度，可是在全世界經濟阑珊、能源代價飙升的布景下，2023年航空物流企業将面對更大的盈收压力。

航空業行業组织國際航空運輸协會(IATA)展望，2023年航空貨運行業总收入為1494亿美元，比2022年削治療滑膜炎，减520亿美元。

同時，因為我國航空貨運以客機腹舱運輸為主，現在貨運市場苏醒，腹舱運力增长，收益必定會下跌。

数据顯示，2020年航空貨運收益增加了52.5%，2021年增加了24.2%，2022年增加了7.2%，而IATA估计，2023年收益将降低22.6%，放缓至1500亿美元摆布，表示疲软。

别的，2022年，北美地域航空貨運市場根基規复红利，估计将延续到2023年，净利润估计從2022年的99亿美元增加至2023年的114亿美元。

而欧洲和亚太地域，吃亏势頭還没有获得改變，估计2023年，暂且没法規复红利程度。

不外，這也给了航運物流公司一個启迪，那就是北美市場迎来重大利好，必要重點存眷和结構。

對海内物流企業来讲，下一步要做的是增强根本举措措施的扶植，找准冲破點，實現盈亏均衡，究竟结果只有提高营收能力，才有可能構成不乱的竞争款式。

今朝看来，行業将迎来新一輪洗牌，将来航空貨運舞台上一定好戏连连。

歡迎光臨台北車輛運輸聯盟論壇 (http://apmove.com.tw/)