台北車輛運輸聯盟論壇

標題: 貨運行業發展現状及網络貨運的整車物流解决方案新探索 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-10-19 15:40
標題: 貨運行業發展現状及網络貨運的整車物流解决方案新探索
公路貨運行業成长近况

2020年中國公路運輸用度总額為5.6万亿元，此中，由中重卡承當的城際公路運輸是最重要的组成，運輸用度约為4.6万亿元，占比约82%（参阅图3）。這部門城際公路運輸具备運輸貨值高、運距长、路線繁杂度高档特色。

2020年，海內中重卡汽車的保有量约為730万輛。這些中重卡重要承當了消费物流、生產品流和工程等相干運輸使命。此中，消费物流（包含快递、普貨、冷链）和生產品流（包含煤炭、钢材、砂石料、大宗农產物、危化等）的占比均為42%，剩下16%的車輛用于工程及其他方面（参阅图4）。

在全部公路貨運的链路中，貨運谋划者阐扬着承先启后的關頭感化。咱们對付貨運谋划者的界说是，辦理貨品運輸勾當的组织化谋划主體。若是從是不是具有車輛和是不是把控貨源的角度對貨運谋划者举行划分，市場上的貨運谋划者重要可分為五類玩家（参阅图5）。

今朝，中小貨運谋划者是市場中坚气力，管控車輛占比跨越50%。從总體来看，超大貨運谋划者数目约為70 家，管控車輛数占总保有量的5%；大貨運谋划者数目约為500家，管控車輛占比约為10%；中貨運谋划者数目约為7,000家，管控車輛占比约為25%；而小貨運谋划者数目约為8万家，管控車輛的占比约為25%—30%；微貨運谋划者数目高达60万家，管控車輛占比约為20%；残剩10%—15%的車輛為零星司機車輛（参阅图6）。

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竞争款式阐發

据中國物流與采購结合會于2020年6月公布的《關于2019年度中國物流企業50强排名的告示》统计数据显示，中國50强物流企業物流营業收入合计9833亿元，按可比口径计较，同比增加16.9%。50强物流企業門坎提高到32.6亿元，比2018年增长3亿元。

中國远洋海運團體有限公司和厦門象屿股分有限公司别离以2212亿元和1404亿元的物流营業收入位居第1、二位，两家企業凭仗跨越千亿的物流营業收入處于我國物流業的第一梯隊；

顺丰控股、中外運股分两家企業以跨越500亿元的物流营業收入處于第二梯隊；

第三梯隊由物流营業收入在100亿至500亿的企業構成，共有包含京东、中國物質储運團體有限公司等在內的1增強免疫力食品,5家企業；

第四梯隊為物流营業收入在32.6亿元(50强門坎收入)至100亿元的物流企業，数目有31家；

第五梯隊為榜单之外的其他物流辦事企業。总體来看，頭部企業范围巨大，分歧梯隊的企業業務收入差距较着。

1.國企巨擘职位地方总體安定

物流浸透在社會出產和住民糊口的方方面面，全部经济社會的運行离不開商品的畅通，物風行業的成长带来了行業內相干企業的强大，一批巨擘企業经由過程整合與深化辦事，在行業內盘踞了领先职位地方。

按照物流企業评比成果，中國远洋海運、厦門象屿、顺丰、中外運稳稳盘踞2018年、2019年中國物流企業百强排名的前五位，此中中國远洋海運和厦門象屿别离稳居第1、第二的位置，二者凭仗壮大的综合物流辦事能力，紧紧盘踞行業领先职位地方。

2.民营企業成长较快，挑战傳统國企职位地方

跟着民营物流企業的快速成长，中物联于2020年6月初次提出了民营物流企業50强排名。比年来，電子商務平台的敏捷成长带来了住民購物消费的便當，快递行業陪伴着收集購物的昌盛而迎来暴發增加，以電商快递营業為焦點的民营物流企業實現了業務收入的快速增加，對海內物流竞争款式带来的庞大打击。

2019年民营物流前十强企業在总體物流企業排名中，名次较2018年都有分歧水平的晋升，此中顺丰、京东、光滑油滑、德邦四家企業均位列2019年中國物流企業十强榜中。

整體来看，在互联網带来電子商務的快速成长之下，我國電商快递行業敏捷成长催生出了新的民营物流巨擘，正在挑战傳统國企物流企業的职位地方。

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整車市場范围近况及收集貨運摸索

3.1 整車物流是公路貨運中體量最大、痛點最较着的细分行業

整車物流運輸一般指為重量大于3吨的貨品举行點到點的運輸辦事，即托運人经由過程整車装運方法，直接将貨品從動身地運輸到目標地。2020年整車貨運市場范围约3.76万亿人民币，占全部公路貨運市場的61%。天下约 3100 万輛卡車，此中 4 吨以上的重中型卡車有 910 万輛，天下约 3500 万卡車司機，此中有 1370 万重型和中型卡車司機。

中國整車平台分類

中國整車物流市場存在诸多痛點，重要因為供需两頭分离度高，承運人與托運人持久處于低匹配度状况，近而致使辦事質量低，物流本錢高，信赖度低等一系列問题。按照CIC陈述数据显示，2020年中國约有810万家貨運公司，每家均匀只具有4輛卡車，别的，中國约80%的承運人是只有一輛卡車的個别司機。而運力需求方由大量的中小企業组成，诸構成高度分离的場合排場。

從托運人角度来看：面對难以匹配到符合的司機、高本錢和不透明訂价、辦事質量低等痛點。托運人寻觅到靠得住的卡車司機凡是必要数天時候，重要经由過程線下或德律風举行，缺少有用的信息触达方法。今朝很多托運人必要经由過程拜托掮客人或第三方公司間接寻觅司機展開貨品運輸，此中會颠末多层中心商，這些掮客人或第三方公司會在供需两邊間收取必定的用度，增长了物流本錢。

從承運人角度来看：面對代价压低、效力难晋升等痛點。現實承運人因范围较小，供需信息不合错误称，致使為争取貨品運輸而展開代价竞争的場合排場。在效力方面，因卡車司機以零星運輸定单為主，且小我路線计划能力有限，在信息不合错误称的影响下卡車操纵率较低，致使司機空車返程的概率會大幅增长。

行業总體信赖度程度偏低：貨品運輸買賣在没有記實@證%5s3x7%實或胶%u3438%葛@解决协定的环境下举行，會致使卡車司機與托運人之間產生胶葛，两邊长處都难以获得有用的庇護，终极影响行業总體信赖瓜葛。

中國整車貨品運輸市場痛點收拾

3.2 傳统公路港模式，整車物流痛點解决方案初代摸索

物風行業中存在大量范围较小、資金不足的小微企業，無力扩宽贩賣渠道和物流渠道。傳统公路港模式的風行使得這些企業获得更容易获得的物流辦事，而辦事能力的提高也鞭策了定单量的增加。

線下拉拢買賣的場合信息買賣部率先呈現，由貨主或中介在都會周邊的园區租一块摊位，来公布貨品信息與運輸需求（始發地、目標地、時候请求等），貨車司機完成運輸后便在都會周邊的园區寻觅下一批貨品，经由過程線下沟通與代价會商，承運方與司機终极告竣一致后，司機付出押金起頭運輸進程。

跟着時候推移，這種買賣市場难以知足各方诉求:當局對都會计划请求愈加强烈，承運方對信息公布的電子智能化需求较着，司機對信息汇总比力的需求@和對時%fTGV2%候@本錢的需求晋升。由此傳统公路港模式應運而生：由當局核准，拜托第三方扶植物流园區，园區內設置信息買賣所，重要在電子信息屏举行同一公布貨品運輸信息；园區配备抽检中間、仓储中間、零担快運中間、汽修汽配中間和加油站等，成為一個环抱貨主和卡車司機的第三方配套辦理辦事中間。

3.3 收集貨運平台模式，“互联網+物流”的整車物流解决方案新摸索

《收集平台門路貨品運輸谋划辦理暂行法子》中界说的收集貨運谋划，是指谋划者依靠互联網平台整合設置装备摆設運輸資本，以承運人身份與托運人签定運輸合同，拜托現實承運人完成門路貨品運輸，承當承運人责任的門路貨品運輸谋划勾當。而現實承運人，是指接管收集貨運谋划者拜托，利用合适前提的载貨汽車和驾驶員，現實從事門路貨品運輸的谋划者。

收集貨運营業模式與承運人界说

收集貨運平台依靠数字化平台整合車貨資本，匹配貨主和社會零星司機，解决两者之間信息不合错误称問题。平台整合了天下貨車司機的信息資本，包含車輛的载貨量、當前位置及路線、目標地等信息，為物流辦事的需求方供给多種運輸選擇方案，以知足貨主多样化和個性化需求，使貨主能實時、便捷、低价地完成貨品運輸，同時低落貨車空载率，提高物流公司收益。

公路收集運輸作為数字供给链的首要構成，依靠AI、5G等新技能，成长迅猛。走運部数据显示，截至2021年6月30日，天下共有1299家收集貨運公司(含分公司)，集中社會零星運力293万輛，占天下营運貨車保有量的26.4%;整合驾驶員304.7万人，占天下貨車驾驶員总人数的20.2%。

我國收集貨運平台重要類型

收集貨運對推動現代畅通系统，構建全新物流成长款式尤其首要，重要上風體如今如下三個方面。

解决車源貨源之間信息不合错误称問题：有用地整合营業資本，拉拢現實承運人和托運人，解决車貨匹配效力低下的問题。對付托運方，可以帮忙他们整合分离的運力資本，使他们能專注于出產或辦事本身的專業，促成社會分工專業化。對付承運方，毗連浩繁客户，為其计划最優線路尽量低落空車行驶旅程。收集貨運平台企業承接托運方與承運方两頭，為两邊供给最優解决方案。

科技赋能：大大都小型卡車公司没有資金與人材能力去研發，但收集貨運平台企業供给的是一個整車平台，客户可以在這個平台获得他们必要的貨品信息。除信息拉拢外，還承當線路计划、貨品承運、運途监控和對账结算等诸多营業，這些营業都依靠公司互联網技能程度的晋升與研發能力的加强。

容许利用自有增值税發票税控開票软件：解决了收集貨運平台企業發票問题，信息、資金、物流和单子数据均能實現同一，而且平台数据和税務構造對接，以此規范全部行業的税務秩序。

收集貨運買賣模式與發票流

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收集貨運成长价值及趋向

4.1 收集貨運平台的康健@成%7F1O4%长對鞭%3uUTH%策@物流效力晋升具有较强的社會价值

其一是帮忙供需两邊更好地适理當前出產-贩賣模式。

第一阶段的收集貨運平台致力于解决我國整車物流市場存在運力供需两邊過分分离、信息交互方法后進、信息不合错误称，空車返程率高档問题；

而在第二阶段，出產-贩賣模式正在產生首要變革，商品供给链進级驱動整車運輸市場零担化。

跟着部門產物供给链模式渐渐由大范围批量出產成长為柔性化出產，特别是C自嗨鍋，2M（Customer to Manufacturer）等新型贸易模式的呈現，出產廠商必要應答终端平台/用户相對于较小范围、多品種、多批次的出產需求。物流环节也必要加倍機動，以往的多量量整車運輸在渐渐转化成小批量、多批次的零担貨運模式。

以C2M模式為例，與傳统“先销后產”模式比拟，去掉了中心经销、代辦署理等渠道环节，以往在工場、一二级批發商之間必要@举%TF64D%行大范%ZvBn9%围@整車運輸的需求，转化為工場直链平台/消费者的大件物流/零担運輸需求。傳统整車物流必要顺應性變革。

其二是帮忙晋升卡車司機的职業得到感。

按照中國物流與采購结合會公布《2021年貨車司機從業状態查询拜访陈述》，貨車司機春秋整體偏大。今朝貨車司機的春秋集中在36-45岁之間，占被查询拜访貨車司機的48.7%；46岁以上貨車司機占比為25.8%。35岁如下司機占比為25.5%，此中25岁如下司機仅為1.4%。象征着“90后”人群其實不愿意從事卡車司機职業。解困飲料,

收集貨運平台正在成為零星運輸司機寻觅貨源的主渠道。在被查询拜访貨車司機中，唯一27.3%暗示運輸進程中有固定的運輸路線，而72.7%的司機没有固定的運輸路線。52.4%的貨車司機在貨運互联網平台上寻觅貨源（2016年占比為47.97%）。

收集貨運平台會成為司機的“精力家园”。除经由過程貨運互联網平台寻觅貨源外，29.2%的貨車司機從平台上获得帮扶辦事，27.4%的貨車司機從平台上展開结交交换，16.6%的貨車司機经由過程平台获得平安培训常识；25.9%的貨車司機在平台上获得加油、维修、汽車配件售賣等優惠信息辦事，5.2%的司機经由過程平台获得贸易玄關門尺寸，保險辦事。貨運互联網平台经由過程集采模式“聚沙成塔”，低落司機運营采購本錢。

4.2收集貨運平台将来仍面對较多挑战

短時間来看，同質化竞争、数据沉淀、整車運輸非尺度化、合規化是當前收集貨運平台亟待解决的問题，此中数据沉淀是焦點，認真實数据获得杰出的堆集，经由過程大数据计较可以或许天生数据库，構成切确的司機標签、客户標签，再经由過程数据算法计较實現精准匹配與買賣，從而可以或许解决整車運輸的非尺度化問题，同時具有数据支持后行業也将會加倍合規化。

4.3 估计将来收集貨運平台企業會继续沿着两条路径成长。

1）互联網+標的目的。重心在于信息匹配和告竣買賣。满帮是互联網模電動消毒機,式下的頭部企業，收缩了供给链条，增长行業信息透明度。互联網模式下重技能，同時也必要本身营業范畴的扩展以加强用户粘性。参考美國罗宾逊成长模式，固然公司属于轻資產模式，但公司在全世界具有约73000家签约運輸公司，壮大的運力池保障了其為客户辦事的横向能力。在纵向辦事客户方面，罗宾逊具有整車、零担、空運、海運、多式联運等多样化辦事業態，几近可以或许為任何業態的客户供给一體化物流運輸解决方案。互联網模式要在横向、纵向辦事层面為客户供给周全且高質量辦事。将来跟着中國收集貨運平台企業的数据沉淀與合規化程度的晋升，可以或许寄托汗青数据挑選出平台分歧品级運力和客户，實現運力品级划分，對辦事举行二次訂价，可以可以或许晋升對客户的辦事能力和晋升平台本身红利能力。

2）财產整合標的目的。對付專業運輸型、综合辦事型貨運平台公司，财產整合標的目的或是将来成长路径。這些公司大多具有自有車輛，本身是物流整車運輸链条中的某一环节，同步打造線上互联網平台辦事線下物流運輸营業。傳化智联具有線下公路港，便以公路港仓運配為根本向供给链上下延长與整合；福佑、则一等具有自营車隊與不乱的KA客户，便环抱大客户與本身强控運力展開纵向营業深化與横向辦事拓展。發明當前所處市場情况的痛點并提出解决方案，延长辦事范畴與范畴，實現本身营業范围的扩展與红利空間的買通。

4.4 二者之間可以融通，同時要存眷本錢整合動態。

收集貨運平台在将来會不竭進阶，延续改良我國整車物流市場，经由過程效力晋升、合規完整，帮忙全社會低落物流本錢，具有社會价值。建议存眷從事相干营業的上市公司，如满帮團體、傳化智联、中储股分（旗下中储智運）的延续成长。

1 | 收集貨運平台指南

2 | 前瞻财產钻研院

3| 華創走運與供给链钻研

4|BCG波士顿咨询

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