长途貨運＂微利時代＂ 貨車司機何去何從
2018-04-19“喇叭一响收入過万，車轮一轉盆满钵满”，這是遠程貨運壮盛期人們对该行業的點赞和评價。可是，比年来跟着铁路的提速，煤炭、钢铁、修建行業進入低谷期，遠程貨運行業從往日的黄金時段進入微利期間，本錢逐年加大，買賣難做，一些投資谋划商将車輛装备贬價处置，關門歇業；一些貨運司機另谋前途，從新擇業。
遠程貨車在西安贝斯特物流中間装置發往外埠的貨品
对付遠程貨運往日的壮盛、比年来的日渐萧条和将来成长，業內助士阐發，遠程貨運作為企業出產谋划、人們糊口必要的從属財產链，是对傳统铁路運输的弥补和延长，重要靠市場调理，虽然钢铁、修建行業進入低谷期，但煤炭行業需求有所回升，煤油、自然气運输需求連结安稳，今朝所谓的“萧条”，是市場自行调解的一個過渡期，跟着經濟成长，遠程貨運行業的需求會渐渐回升，連结正常成长。
丨一個貨車老板的跌荡放诞人生
從往日的下岗工人到貨車司機，從貨車司機到貨運車队的老板，本年45岁的严得全見證了遠程貨運的成长期、壮盛期、安稳期和今朝的“微利期”。
在從事貨運行業以前，严得全在秦东一家冶金車輛厂事情，上世纪90年月中期，因為厂子效益欠好，常常停工待料，一個月只上15天班，每個月發800多元工資，他在家闲着没事，就和几個朋侪到廣西、云南等地销售卷烟，到廣州、深圳等地销售電子產物，成為了厂子里最早富起来的人，并在厂里辦了停薪留职手续，直接下海做生意，成為了一名弄潮儿。
轉瞬到了2002年，一身“土豪”服装的严得全在同窗集會中，偶然中發明他的几個混得不怎样样的老同窗，居然開上了宝马、奔跑，他细心一探問，本来，這几個同窗都投資創辦了遠程貨運公司，他看了心痒得不可，因而，四周探問，寻觅商機。
赶巧，華阴一家轧钢厂，必要貨剝瓜子機,運車輛到韩城钢厂拉運“馒頭铁”，并且必要量很大，他一邊组织接洽車輛，一邊和轧钢厂签定了運输合同，就如许短短3個月時候，他一下就挣了5万多元。
尝到甜頭後，他起頭报驾校考貨車司機的驾照，拿到驾照後，他和年老自筹資金17万，向銀行貸款18万，用35万元采辦了一輛油罐車，雇了一個司機，他和司機轮番開車，從陕北炼油厂把汽油運到西安周邊的加油站挣運费，最遠運到內蒙古呼和浩特。到了2006年，運油車輛愈来愈多竞争剧烈，加之運输易燃易爆特種物品辦理愈来愈严，他把油罐車贬價处置了。
2006年11月，严得全和他年老、大姐、妻哥四人互助，投資采辦了3輛大型貨車，建立了貨運公司，每輛車雇3個司機，一個押貨员，加之做饭的伙食员，一共13人，除妻哥跟他跑車挣工資并入股外，年老、大姐都是股东，其實不介入谋划，严得全成為了運输公司（車队）独一的司理。
他們重要運输钢筋、钢板，修建質料。從華阴運到西安石家街钢材批發市場、郑州钢材市場，回来顺道再捎運其它貨品，一輛車一個月能跑20多趟，每趟車除過油錢、過桥费、司機工資，能挣2000—3000元，月收入2—3万多元，一輛車一年收入30多万元，3輛車收入100多万元。到了2011年壮盛期，年收入高达200多万元。
2013年，他和陕西一家钢厂签定了持久互助协定，買賣做得風生水起。不意，到了2015年，修建、钢材市場萧条，他所互助的钢厂停產，他又找不到此外貨源，車輛必要调養，司機必要動工資，忙一個月不单挣不了几個錢，還要倒贴2万多元。
經和家人磋商，他把3輛大貨車送到二手車市場變賣了，他年老加盟西安一家房地產公司，他投資30多万元，在西安白鹿原影视城四周開了一家肉夹馍店，完全辞别了貨運行業。
据严得全说，刚起頭和他們一块儿從事遠程貨運的車主、老板，如今有很多多少都歇業不干了。前几年，貨車跑遠程一車拉70吨乃至100吨習以為常，超载营運是業內的潜法则，很多多少人挣的就是這個錢，如今各地严管超限超载；而司機的工資，前几年一個月4000—8000元，如今涨到一万元，有老板跟車還好，没有老板跟車，貨一送到，回程本身接私活，過盘费、油錢、車耗和出了變乱全要老板買单，以是，一些貨車老板轉業另餬口路，是必定的選擇。
丨貨車司機轉業另谋前途
随後，記者打開陕西貨運司機雇用網站，看到大貨車司機現實的工資待遇，最低的2000—4000元，中等4000—5000元，只有一家外埠公司在陕西雇用貨運司機開價5000到8000元，應聘者依然是百里挑一。
本年38岁的赵小栋，當了十几年貨運司機，大師都叫他“赵老車”。一提及遠程貨運，“赵老車”似有说不完的话，他说2008年，他跑貨運時，每個月固定工資8000元，几近每次都能顺道捎私活，以是，每個月收入都在12000——16000元摆布。有時為了多拉點活，避讓查抄，放着高速不走，绕道走低速，晚上開夜車。
不外，也有讓他作難的時辰，2010年12月，他和門徒小王给汉中送貨，車行到宁陕與佛坪之間，前邊產生車祸，前不着村後不着店，那時气温零下20°C，他的低血糖犯了，幸好四周村民上路賣泡面和開水，否则不被冻死，也得饿死。
車內開着暖气還好，可下車便利時，他被冻得伤風發热。等了6個小時後，車輛起頭放行，門徒小王替他開車。比及了汉中，小王把他送到了病院，打了3天吊针，他才缓過劲。
最使他揪心的是，2016年秋日，他驾車给天津一家公司送貨時，和他們同業的老曹疲光驾驶，一不留心，他所驾驶的車輛從高速公路断绝带翻到路基下，固然颠末告急急救总算保住了一条命，但却成為了植物人。
過後，保险公司和車老板给老曹赔了很多錢。從當時起，“赵老車”就做好了分開的筹备。到了2017年，正好一家私企招轿車司機，他崇高高贵的驾驶身手，加之勤劳，得到老板的欣赏，将他留了下来。固然，每個月收入只有3000多元，但他感受很是得意，開車再不消胆战心惊，也再不消讓家报酬他的平安担忧了。
記者采访發明，像“赵老車”如许在貨運行業干了多年的老司機選擇分開的為数很多，主如果由于，一補腎壯陽茶,方面，貨運市場较之往年显得比力疲软，而貨車司機的工資待遇，却有所降低；另外一方面，貨運公司和职業中介四周雇用司機，承诺的许诺施行時有的遵照信誉，有的大打扣頭，因而，就呈現了雇用貨運司機有行無市，相对于萧条的場合排場。
貨車司機小许和老婆系绳索，避免貨品跌落
丨80後車主对出路布满但愿
80後車主小许是記者采访碰到的春秋最小的一個貨車司機。小许上大學時學的是電子计较機專業，大學结業後，他應聘到西安一家物流公司當內勤，感受收入少糊口太平平。
到了2017年炎天，他自動告退，在家人的帮忙下，投資30多万元采辦了一輛大貨車，起頭跑遠程運输，输送貨品的信息来历重要靠貨運信息專用软件，另有貨車司機微信群。他说，虽然如今買賣没有之前那末火，但每個月挣個高工資没一點問题，再说本身给本身當老板，比在单元天天坐班要自由很多。
小许一小我跑遠程，他媳妇不安心，就把孩子交给婆婆代管，本身坐到副驾驶位置，一起上陪老公措辞谈天，递烟倒水。装車時，帮着上貨，系绳，小两口互相看护，恩恩爱爱，其樂陶陶。
在驾驶室後排，記者看到长椅上摆放着大衣、棉被，暖水瓶、便利面、瓜果等厨房過濾網,物，小许很是坦诚地说，刚起頭跑遠程運输，确切比力艰巨，起首接洽貨源，领會送貨的路線、流程，有時辰還要和貨主讲價格，跑近路不出省，他們伉俪二娛樂城賺錢,人還能應付，一旦出省跑遠程，一小我開車驾驶底子受不了，必需两小我轮番開車，不然，身體吃不用，也輕易失事故。
对付貨運行業的将来成长，小许颇有信念。他認為，無論行業竞争何等剧烈，市場怎麼變革，貨運市場的需求不成能消散，反而會跟着社會經濟的成长，逐步增长。更重要的是，他本人既是車老板又是貨運司機，今後再雇一個司機就好了。他們船小好调頭，不像那些大的貨運公司，其實干不下去，随時均可以另谋前途。
丨業內助士認為今朝是市場调理期
“有市場就有需求，有需求就有收益。今朝，遠程貨運行業，既不像某些人形容得那末暗澹，也不像刚入道者表示得那末樂觀，與前些年的红火比拟，這個行業确切風景再也不，但也并不是出路迷茫，毫無朝气，有人赔了，但也有人赚了，只不外挣多挣少罢了。”
对付遠程貨運的近况，記者依照貨運網上留的德律風，采访了三府湾一家貨運公司的张司理。
据张司理先容说，西安甚至陕西最先呈現遠程貨運，是上世纪80年月末、90年月初，因為那時铁路運输不發財，貨運車皮很是難搞，遠程貨運的呈現，是对傳统铁路運输的弥补和延长，其壮盛期在2003年到2014年之間，是跟着修建、煤炭、钢铁、煤油、液化气的成长而成长。
現在存在的問题是:第一，行業竞争剧烈，相互压價；第二，行業辦理疏松，貨運司機请求初中以上文化，有两到三年從業履历就行；第三，入行門坎太低，不颠末行業驗收，只要出錢投資便可以随時開業，這個有待于整理晋升。
张司理認為，虽然钢铁、修建行業今朝還在低谷期，但煤炭行業需求有所回升，煤油、自然气運输需求連结安稳，今朝所谓的“萧条”，是市場自行调理的一個過渡期，跟着經濟成长，遠程貨運行業的需求會渐渐回升，連结正常成长。
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