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標題: 制造工藝高超,月销却只有614台?北汽押宝的高端品牌還有機會嗎 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-4-28 17:13
標題: 制造工藝高超,月销却只有614台?北汽押宝的高端品牌還有機會嗎
頭几天社长聊岚圖的文章下面，留言點赞至多的竟然不是會商岚圖的内容，而是想听社长评极狐。

在极氪的文章下面也有小火伴刷屏。

岚圖&极氪：我不要体面的嘛。

不外近来，也简直有很多极狐的利好動静呈現，才激發了大師的存眷。就好比9月的数据出来以後，极狐的销量已持续增加6個月，均匀增加率53%。

固然不足千台的销量還比不上“蔚小理”，增加速率也没有新权势冲量的時辰快。但比起此前的极狐，也简直是在一點一滴地前進中。

并且跟着天下渠道的铺設，极狐首家直营交付中間——北京亦庄店也已正式開業，現場還為北京第1500位車主举行了交車典礼。

新的交付中間一层是交付區域，有大量的車位和充電桩。二层则是大众休闲區，供给車主互動、科技课堂、影音多媒体、茶歇吧台等几項功效。

从規格来看實在其實不低，有點辦事型企業内味儿了。

這也激發了社长的好奇：是甚麼讓极狐的销量能延续增加？會是极狐的辦事嗎？

因而乎，我社借来了一台极狐阿尔法S 708S+体驗一礼拜，就為了能和大師一块儿更深度地领會极狐的表示到底怎样样，它在新能源赛道上到底另有没有機遇胜出。

今天，咱們就来好好聊一聊。

01. 极狐的車怎样样？

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不太客觀地说，极狐阿尔法S的长處和错误谬误都比力较着，就連我社的小火伴們也吵成為了两派。

國際老例，咱們先说长處。

到了本年，跟着充電举措措施愈来愈完美、主流新能源車的续航也愈来愈长，续航發急早就是個伪命题了。

開上這台极狐阿尔法S以後，特别有這類感受。

無他，在城里想把這708千米的续航跑光，其實是太難了！

若是在事情日只是上放工、晚上去吃吃各類特點小吃的話，彻底不消看里程表——

像社长這類跑了三趟来回大几十千米的郊區、搬場来往返回拉了好几趟的環境，開上整整一周，才必要略微补個100千米的電。

至于充電速率，在第三方充電桩上的表示也還不错，電流能到240A，功率跑到80+kW没甚麼問题。

斟酌到開极狐出远門，90多度的電池包最少能跑400多千米，也就是四五個小時。這也恰好是中場苏息、用饭歇脚的間隔，歇一個小時充個80-90%，還能再次動身。

说句不太客套的話，在2021年，一切開纯電不克不及浪的举動，都阐明行程的计劃有极大的問题。社长此次十一来回内蒙跑了4000多千米，也驗證了這件事。

關于這一點，咱們过几天再聊。

除续航以外，我社小火伴最為得意的，就是极狐阿尔法S真的太合适装工具了。

趁着此次深刻体驗的契機，咱們用搬場来做了個小小的测试。

纯真看容积来讲，560L的程度差不可能是一其中大型SUV/MPV的水准，至關于6個大箱子，後排還可以放倒。

要不是怕放倒冰箱影响冰箱的寿命，咱們真的會把冰箱塞進去的。

更适用的是，极狐阿尔法S的掀背造型带来了极大的启齿，共同感到尾門，取放工具都很便利。

至于開起来的感觉，仍是值得上二三十万的售價的。

悬架的表示有几分高档的德味儿，比力紧致，路感也相對于清楚一些，有點像BBA的悬架各取三分之一的感受。這也是傳统車企的强項。

加快和减速踏板较着能看出来是做过標定，加快和减速的時辰都很柔和，不突兀。即便開启動能收受接管，也不會開晕車。

转向的手感偏電子，主動回正的力有些强，其他挑不出错误。

独一的错误谬误，是减振器和弹簧的支持有點太足了，走烂路/过减速基隆通馬桶,带的恬静度有待增强。

咱們晓得，极狐是北汽和麦格纳结合造車的產品。以是在制造方面的履历比力丰硕，也比力舍得下本。

像全铝底盘、一体锻造式的後轮罩、一体式冲压車門等等，大大都車企出于本錢斟酌都不太會利用。但這些技能，都呈現在了极狐阿尔法S的車上，為隔音去辦事。

直觀来讲在車里的噪音其實不大，恰好陪衬出燕飞利仕12扬声器音响的调音功底。

至于极狐阿尔法S 60000Nm/deg的整車抗扭剛性和钢铝夹杂車身，益處必定是有的，究竟结果車架更硬不易變形，平安性也更高。

但即便是專業人士，對這些制造工藝的感知也其實不较着。究竟结果不是每小我城市停在陡坡上開启後备厢，也不是每小我城市開着本身的爱車去赛道里剧烈驾驶。

日常平凡感知比力较着的，實在仍是极狐的智能化程度。

若是開惯了新权势的車，會感觉极狐的4K大屏有些违和。

就好比被我社小火伴們吐槽至多的車機UI設計，层层叠叠的菜单就像一本百科全书，必要先翻目次，才能找到本身想要调解的項目。

想调解音响的設定，都必要好好找一下子。

也许設計師是但愿尽量讓車主喊“小狐狸”来節制車輛，但這套语音辨认体系的程度比起第一梯队的車型，客觀上也简直存在着差距。

最後，這個界面简直有几年前安卓機的味道。我社的小火伴們可能心态都比力年青，不是很能接管這類“复旧風”。

总结起来就是，极狐下工夫去做的這些事，更像是耗尽了气力和真心，却只冲動了本身。只有深刻接触下来，才能领會到它的好。

但某些错误谬误一样會表露得比力快，會被一部門人一票反對。

以是极狐最合适的人群，仍是那些對智能化属性其實不敏感，但對東西属性请求比力高的消费者群体。他們更垂青機器本质和性價比，却對科技感其實不是十分伤風。

究竟结果不到30全能買到一台C级掀背車，具有700千米的续航、樹林通水管,空間設置装备摆設制造工藝也都没得挑，仍是能吸引到很多用户的。

02. 极狐的辦事怎样样？

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拿到車以後，社长特地下载了极狐APP。

出人意表的是，注册登录事後仅仅2分钟，就有极狐官方的客服蜜斯姐打来德律風，扣問有甚麼可以帮忙的。

在获得了可能要看車的回答後，挂掉德律風也就5分钟，門店的贩賣蜜斯姐就打来德律風，但愿给社长先容一下車輛，而且邀约试驾。

纯真从時候来看，极狐的相應速率简直是新能源品牌中最快的，即便社长問了比力刁钻的問题，也是挺朴拙的各抒己見。

此外，固然此次社长的充電是在第三方充電完成的，但在几個月之前，极狐和北汽的新能源車就已能在國網充電桩免扫码充電了。

账号和車輛會在云端匹配完成，插枪就可以充。

在十一時代，這個即插即充的辦事也扩充到了特来電的充電桩。

10月份車主充電、發帖分享体驗還能拿积分，也算是极狐對車主的一點谨慎意。

其其實以前汽車之家的采访里，就有車主分享，在本身的辦事群里竟然會有快要20位事情职員答疑解惑。并且只要出了問题在群里一喊，相應都出格快。

乃至另有車主專門在论坛里點名夸极狐，说開着朋侪的燃油車加入完试驾勾當、筹备回家的時辰，車子的電瓶没電了，保险公司和同事都没法子来現場。

最後仍是在极狐的專属群里讲話，请来极狐辦事职員帮手搭電，终极才解决的問题。除搭電、测试電瓶以外，還频频吩咐車主注重事項，全程没有收取任何用度。

而极狐达到現場的時候，是不到10分钟。

包含在社长的群里的一名极狐車主，也切身享遭到了這類辦事。他在做调养的時辰是全程代驾取送車，送回来只花了半天的時候。

放在之前，這類辦事只有奢华品牌才有可能做到。

以致于他出格担忧极狐賣得好今後，辦事职員要被迫猖獗業務，从而影响到极狐如今的辦事程度。

03. 极狐的品牌怎样样？

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不能不认可，极狐在產物上一向很下工夫。他們在研發和出產阶段選擇的供给商，都是在阿谁時候節點把零部件做得最佳的，也就是所谓的“真材實料”。

按照小道動静，耳康醫用冷敷貼，极狐的BOM本錢居高不下，這也是极狐把起售價定在25万上下的缘由。

如许的计谋，从北汽蓝谷找到專門代工出產奢华車型的麦格纳時，就已定好了基调。

產物带来足够的信念以後經痛貼,，北汽蓝谷的董事长刘宇也曾暗示“要用三年時候将北汽新能源带回第一阵营”，趁便给极狐定下了2021年1.2万輛的小方针。

但實際却其實不遂人愿，現在9個月已颠末去了，极狐的方针却只完成為了四分之一，仍然另有很长的路要走。

若是穷究其缘由，只能说极狐有几分生不逢時。

也许在燃油車期間，人們更热中于比力，動力、設置装备摆設、空間、做工、油耗……但在步入新期間以後，人們更在乎的其實不是汽車自己的產物力，而是“将来感”。

這類将来感，来历于人泡腳藥包,們對付夸姣糊口的憧憬，来历于人們對付科技前進的等待，也来历于空想實現的可能性。

本色上，這是科技革命對付汽車行業的浸透，無關乎制造工藝到底有何等崇高高贵。

有些人愿意把現阶段的智能電動車比作手機，也是由于智能電動車的呈現，预示着汽車正在从傳统的工業產物向一種新的科技產物过渡。

這一進程，和十年前的手機非常地類似。

但這類最為吸惹人的“将来感”，极狐只靠本身却没法带来。以是极狐才會選擇拉上华為，来讓人們看到属于极狐的可能性。

但华為HI版高达38.89万元的起售價，又凭气力劝退了很多用户。

此外，每個新品牌的創建和成长，都控筆訓練卡,離不開開創人光環。更離不開一個金光闪闪的好故事，去陪衬品牌的调性和气概。

正所谓車如其人，車企在選擇用户群体的同時，用户群体也在選擇着車企。

特斯拉如斯，“蔚小理”如斯，即便是埃安、岚圖、极氪、智己……，也無一破例。

這也偏偏是极狐所短缺的一點。北汽團体死後的資本，對极狐来讲其實不是上風，乃至在某些時刻還成為了累坠。

用制造業的思惟去打造一款科技產物，這條路想要跑通，简直很難。

04. 写在最後

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那末，极狐就真的没有機遇了嗎？社长倒感觉也未必。

一方面，如今的极狐盘踞着本身怪异的生态位，就是在這個过渡時代，尽量夺取到那些必要產物力、必要制造程度的新能源車主。

這部門群体如今看来彷佛其實不多，但跟着新能源行業的成长，會有愈来愈多的燃油車主選擇新能源，极狐會是他們一個能分身全局的選擇。

依照現阶段约莫10%的新能源新車销量占比、國度请求2025年實現25%来看，极狐在2025年實現5000台、乃至更多的月销量，也其實不是困難。

另外一方面，現阶段的新能源車還远没有到达真實的智能化水准，技能成长也必要很长的時候。

在這條长跑赛道上，比拼的其實不是谁起步最猛，而是谁更能對峙每天都在前進。

有了北汽團体的支撑，极狐最少不會落伍，也就是说另有機遇。

但不管若何，若是极狐想把下一代的智能電動車打造成爆款的話，必需要从眼下就起頭尽力了。

時候，历来都不等人。

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