什麼是網络貨運平台呢?

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中物联公路貨運分會專家委員會特约專家，中國物流學會第六届特邀钻研員、理事，全邦交通運輸產教交融辦事平台運营事情委員會企業联席會委員；

全文共计7773字，建议浏览20分钟。

物流平话人認為：没有好的贸易模式，再多的收集貨運也是新瓶装旧酒。

從满帮的美股上市到路歌的香港IPO，有人惊叹有人質疑另有不少围城外的人在向往；再從沈氏省心的爆雷，有人由怨生恨有人幸灾乐祸也有感极而悲者矣。在一大堆鲜明的数据暗地里，但愿我的概念能激發列位仁人志士更多的思虑。

好比：据交通運輸部收集貨運信息交互體系统计，截至2021年9月30日本年前三季度，1755家收集貨運企業中，有293家企業未上傳運单，有536家企業未按请求上傳驾驶員位置信息。

這最少通報了两個訊号：

其1、從5月份的983家到前三季度的1755家，增速达79%的收集貨運平台大跃進式的成长可以告一段落了，后续的三反、五反和整風活動行将起頭；

其2、這麼多的網貨企業未按请求上傳運单及驾驶員位置信息對合規谋划的網貨平台造成為了不公允，使得貨主對網貨平台的選擇發生了误导，上级主管部分核發網貨派司的流程是不是應當缓一缓值得商议！

一個好的網貨企業离不開當局的標的目的指导和貨主、司機们的营業光顾，本文中從這三個层面来分解當下的網貨平台前途临時都称之為天主视角，要成為行業领先企業這三要素缺一不成。

据《2020年交通運輸行業成长统计公報》显示，2020年底天下具有公路营運汽車1171.54万輛。具有载客汽車61.26万輛、具有载貨汽車1110.28万輛，此中：平凡貨車414.14万輛、專用貨車50.67万輛、牵引車310.84万輛，挂車334.63万輛。

面临着不竭增加的卡車運輸行業而言，當局主管部分但愿收集貨運平台可以或许辦事好這些卡車谋划的業主，對付深化交通運輸行業的放管服也是颇有裨益的。不管是河南大貨司機在查抄站仰药自杀，仍是湖南貨拉拉女搭客坠亡案，包含在疫情時代應急调配運力方面，收集貨運平台的表示不克不及讓主管部分安心。

更加激發存眷的是從2020年试點起頭到2021年的收官之战，收集貨運平台绝大部門仍是靠财務补助保持生计，車輛運行数据是渐渐透了然但理應上缴國库的税錢去哪里了呢？！

貨主大致分為三種類型：本錢偏好型占70%、辦事偏好型占20%、瓜葛偏好型占10%，作為收集貨運平台若是不克不及延续不乱的輸出產物或是辦事，貨主企業對之的信赖度是不竭衰减的，出格是到了年末在平台上调不到車的時辰又都转回了線下黄牛買賣。

這也就比力好理解為甚麼頭部的貨主企業城市纷繁自建網貨平台的缘由之一，對付頭部的貨主玩家来说，這點IT研發的投入和運维和大眾瓜葛保護本錢都只是毛毛雨。

對付腰部和尾部的貨主企業而言仍是會選擇和收集貨運平台互助，但對付資金的平安、運营的流利和辦事费率的刻薄请求也是够辦事商喝一壶的。在當下税源凹地不竭出現，加上SaaS辦事商们的火上浇油之下，網貨平台信息孤岛征象愈發紧张，貨主们對收集貨運平台的等待莫非只有税收筹化這麼简略麼？！

從全部運輸市場的全局来看，運力是多余的，但司機必定是欠缺的，将来的網貨平台若是不克不及获得司機的承認是很难保存和成长的。

试想几個場景：

01一群司機在網貨平台上经由過程電子竞价来获得定单，這類赤裸裸的代价战無异于讓每一個司機都成為了貨運市場上不计后果的职業赌徒，幸福的得到感從何谈起呢？

02一票貨品在几個網貨平台上挂单，作為一位老司機城市迷惑不晓得该信谁的，這類一女多嫁的定单只會增长沟通本錢、信赖本錢，而且會叠加到总運价當中；

03作為合同物流一位持久互助的個别車輛，貨主每次改换互助的網貨平台就得從新培训和校訂操作流程，手機上七八個網貨平台的App已讓人莫衷一是；

網貨平台的数据垄断正在構成，大数据杀熟将會成為新常態，收集貨運平台可否為司機蔓延公理？！

當雪崩到临，没有一片雪花是無辜的，這句话和當下收集貨運平台行将產生的大變局算是比力應景，2021年收集貨運平台试點竣事后還不晓得有哪些企業會翻車。

党的十八届三中全會一槌定音：讓市場在資本設置装备摆設中起决议性感化，同時要更好阐扬當局感化。

若是靠财務补助斥地出一条赛道的话，這是违反市場经济纪律的，可以说是解决了一個問题后又制造了一個新的問题。经由過程這两年多的数据堆集，這1171万公路营運車輛的前因后果已浮出了水面，正兒八经干事的網貨平台企業會做大做强，而一些脚踏两船的網貨平台企業會清算出局，大浪淘沙去芜存菁才可以或许讓這個行業延续康健的成长！

物流平话人话：網貨平台是条路，干事不留后路，注定無路可走。

公路貨運是國度根本性，计谋性的财產，是社會经济成长的首要構成部門，也是保障供给链不乱的關頭环节。鼎新開放以来，咱们经济快速成长，同時也是公路貨運市場蓬勃成长的40年。

因事情缘由接触了不少收集貨運平台辦事商，布景都很壮大，故事都很弘大，数据體量都很巨大，但营業逻辑線条都干巴巴难如下咽。出格是個此外歪嘴僧人把收集貨運這本好经给念歪了以后，被外界诟病為開票平台、流量企業、薅补助羊毛公司等等，本身脚上的泡都是本身走出来的怪不得他人。

從2016年的無車承運人時代到2020年的收集貨運平台時代，上级主管部分的决议计划绝對是没有問题的，問题在于落地履行進程中個體有些跑偏，社會舆論不克不及一竿子打翻一船人！

在中國物流小、散、乱的物流款式之下，频频说北美罗宾逊的上風，實在對標外洋是没有甚麼好借薦的，没有一個國度能像咱们将物流業拆分的如斯具體，可以拆分成整車、大票零小資本加盟創業, 担、小票零担、區域零担、快递、公铁联運、高铁快運等等。中國特點社會主义是唯一無二的，在公路行業也一样合用！

反觀本身用达尔文進化論的思惟来梳理一下仍是有不少可以晋升的。在全部行業转型進级的進程中，咱们也惊喜的看到了一些品牌企業走在了难而准确的路上，祝愿他们可以或许给咱们更多開导同時也是给行業添砖加瓦！

傳统物流的信息化程度是很低的，好一點的物流企業用上了TMS體系，但也没有買通端到端全链条的信息化。物風行業的数字化必定是風雅向，但也必定有很长的路要走，起首要解决的就是全链条的信息化及合規化。不少互联網SaaS企業在拿到了危害投資以后就起頭了對物風行業举行了革新和教诲，好比经由過程帮忙物流企業利用克隆后的SaaS布署软件东西去申辦收集貨運平台派司，必定水平上對收集貨運平台的蛮横乐成起到了火上浇油的感化。

若是收集貨運平台仅是車貨匹配這麼简略，高德舆图同样會把這個事干的很好，還會有满帮&路歌们甚麼事呢？！車貨匹配本色上是B2B的買賣，是人和人的信赖和沟通才會發生買賣，這是貨運的底层逻辑。欲戴其冠必承其重，持久平台的存在必定要解决公益性和红利性的底子問题，SaaS廠商们能解决的仅是毗連而不是链接，持久寄托本錢輸血的平台無异于在沙子上盖大楼是不成能久长的。

纯真賣软件的SaaS廠商们實在活的都不太好，但可以或许深刻营業場景當中给客户做好辦事的则又纷歧样，配合做大蛋糕后按流量收费也是公允的。以江苏物云通專注于買賣為例，其依照收集貨運平台線上買賣的各項合規请求来規范線下實體操作進程，不界入貨源和車源的整合也是行業內具备代表性的案例之一。

经由過程转移付出的方法向車后市場進军的也大有人在，只要場景辦事能力够强就會有市場，但要有足够多的投入和耐烦。临在當下，SaaS廠商们在同質化的竞争一片红海中翱翔，可以或许胜出的都不是一般的兵士。

适應商流的變革，傳统物流也在產生翻天覆地的變革，以是说收集貨運平台不是包治百病的良药。分歧的财產布局培養了分歧的貨源布局，分歧的貨源布局其活動纪律各自分歧，出格是季候性、區域性加倍大了此中的變数。對付控貨的3PL自己就有實體貨品在活動，收集东西是提高效力的手腕，二者的叠加堪称是相敬如宾一拍即合。

3PL是细分市場解决方案的供给商，不論是快消、慢消、汽配、家具、鞋服等等，适配的車型分歧、辦事的場景分歧则很难用一把尺子量全國。作為承運辦事類的收集貨運平台，必要跟從貨主的请求去做改進和晋升以構成竞争壁垒，讓定单和運单有更好的匹配才能提高结算和對账的效力。對付城配、城際、省際運輸必要運力池要有足够的适配能力，在代价優先和相應優先中做好最好選擇，才能讓貨主爸爸们有更多的降本空間從而得到持久互助的不乱营業。

進军细分市場是必要有沉淀和堆集的，三分靠东西七分靠運营，不乱的辦事品格是2B营業的關頭要素。好比，一提到大宗運輸的收集貨運平台，起首想到的可能就是中储智運；一说到口岸短驳，起首想到的可能就是運柜宝；

大宗運輸最為便捷的操作就是批量扫码摘单，而口岸短驳则是逐一對應的承運瓜葛，這二者营業場景不同较大很难用一個模具解决所有問题。術業有專攻，细分范畴多的是难啃的骨頭，這和物流專線吃百家饭的弄法有很大分歧，一米井口打一百米深除有水還會有煤油！

產能多余的期間，此類型收集貨運平台注定是稀缺的，但也一定是财產链中可以或许承先启后的佼佼者，而這也@恰%b9sV2%是對收%o5R25%集@貨運行業成长有着杰出動員感化的。如下举例稀有据支持不涉告白，如有好的样本案例也可與笔者交换商讨。

暗里里認為，能對接ERP的收集貨運平台，才可以把本身称之為合同物流企業，好比近来改了名字的罗宾升同窗。罗宾升同窗轻的是資產重的是技能，在鞭策了交通運輸部的無車承運人規划后急流勇退，今朝在海內做的全世界拼柜营業堪称是標新立异。

不少人認為罗宾升同窗是超等黄牛，的确错了十万八千里，人家是13個财產的供给链解决方案端到真個交付辦事商。罗宾升同窗具有78000個承運商，在2019年的承運商周转率是280次，均匀每一個承運商1.3天就會介入到其運营傍邊，辦事互助粘性比海內的收集貨運平台强了数十倍。经由過程人材、流程、科技的完善组合為客户量身定做合适客户個性化需求，同時又具备性价比的物流解决方案。

近来福佑卡車赴美國IPO败北后仍在低调的打磨產物和塌實的给客户供给辦事，出格是SME客户增加4倍以上，计谋转型有了必定成效。颠末6年多的沉淀，福佑卡車構建了以数据、算法和辦事為焦點的運营底盘，這已在雙11营業旺季的運营保障中获得了验證。出格是其能為上下流供给「開箱即用」式的解决方案，供给了從询价到结算全程透明、高效的辦事，對付快递、快運的大KA来说，這類解决方案可以或许快速有用的解决問题。從纯真的比拼運价到供给殷勤的解决方案，貨主可以或许感觉到辦事的温度，不失為明智的選擇。

再好比很多多少車联，经由過程運力布局的優化，形成為了從買賣匹配到運輸生態的解决方案库。在中物联公路貨運分會的年度案例系列展播中，構建了快消食物CarrierPortal集采運力的数据模子。经由過程區别四種運力直采的應對方法，并連系IoT物联装备数据举行運輸進程及時监控，给貨主更多機動的選擇空間，有用的节制了异样本錢。帮忙客户實現了全链路透明的物流辦理方法，創建了一张高效不乱可控的天下承運商仓配物流收集，充實表現了場景解决方案的价值。

收集貨運平台的成长已步入深水區，可否存活下来得看水性好欠好，不迭代的旧船票没法登上行業高質量成长的大船。對付大貨主不竭下沉而言，其整合股源的能力够强、IT研發能力足够，自建收集貨運平台并不是难事。

将来的收集貨運平台企業應更多的存眷于细分范畴和SMB（中小企業），只有護城河够深、够宽、够长才可以或许在新物流期間中占据一席之地。不竭的经由過程產物打磨和辦事晋升，有用的解决天主视角的三種挂念，企業聚力、行業聚合、财產汇集将能發生更大的效益！

為期两年的《收集貨運平台門路貨品運輸谋划暂行法子》已倒计時，2022年将會有新的行動和法子會施行，各類猜想和预判也在不竭的發酵，笔者作為一位物流從業职員也有本身的見解。

物流平话人话：當财務补助不存在，不少網貨平台必打回真相。

增值税因此商品（含應税劳務）在流转進程中發生的增值額作為计税根据而征收的一種流转税。業務税改增值税重要触及的范畴是交通運輸業和部門現代辦事業;交通運輸業包含：陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。

增值税的設計思惟很是的奇妙，它把商品出產畅通全部進程當中，所有的上下流企業全数绑在一块兒，讓大師互相监视互相查税。

自2014年1月1日，交通運輸行業已全数纳入营改增范畴，跟着收集貨運平台的推行使全部買賣链条渐渐阳光化。但作為收集貨運平台的客户，多是制造企業也多是物流公司，若何去监控其下流收集貨運平台是合規正當谋划的呢？

收集貨運平台一旦爆雷，就會有大量的物流企業遭到連累，不少已付出了平台辦事费后還要面對补税、罚款及滞纳金，這類一人生病全家吃药的逻辑彷佛是有些問题。

本月尾将是《收集平台門路貨品運輸谋划辦理暂行法子》收官之時，作為一位物流從業职員，面临行業中存在的一些問题咱们可以做一些摸索，愿和同志中人多多碰撞和交换！

按照税律例定：一般纳税人供给物流辅助辦事，其運輸發票合用税率是6%，交通運輸辦事發票合用税率是9%。連系到收集貨運實操進程中，信息拉拢台南外約,買賣應属于增值税的商務辅助辦事-掮客代辦署理辦事-中介辦事，按照辦事內容其合用税率是6%。

在2019年9月6日公布的《收集平台門路貨品運輸谋划辦理暂行法子》中第一章总则中的第二条：收集貨運谋划不包含仅為托運人和現實承運人供给信息中介和買賣拉拢等辦事的举動，可以说上级主管部分對付信息中介辦事已定了性。即使如斯，但為甚麼另有一眾信息黄牛摇身一變而成了收集貨運平台？

本色上仍是税源凹地财務补助的长處驱動！而今两年的市場培養期已然邻近，若是天下范畴內取缔收集貨運平台税收返還政策，最少一多半的所谓收集貨運平台會灰飞烟灭。

對付信息中介和實體承運比力好辨别，定单金額和直付司機運费的差額再除以定单金額两下比對，低于4.5%的根基都有大問题，高于9%的都是在承運的。两種業態可以同時存在于一個企業，但要和客户讲清晰辦事的底限和请求，以确保辦事內容和课税工具對應起来。作為收集平台門路貨品運輸谋划勾當，若是連2%的行業均匀税负率都保不住，上级主管部分對此會做何感触呢？收集貨運平台的本色在于承運辦事，互联網仅是提高效力的东西，塌實的把物流承運辦事做好才是回归初心和不竭發展的范式！

對付當局而言，最為反感的就是收集貨運平台“空中飞”，既没有實體投資在本地下沉，也没有對解决本地就業阐扬必定感化，随時可以切换税源凹地打一枪换一個處所。今朝的近况就是為了招商引資而報酬的制造出税源凹地的假象，概况上经由過程财產汇集解决了資本設置装备摆設低效的問题，另個角度看则是在用税源凹地在给经济总量發财區域做嫁衣。

在财務部關于政协十三届天下委員會第三次集會第0077号（财税金融類011号）提案回答的函中已有明白表达：增值税采纳环环征收、道道抵扣的征收方法，纳税人外購貨品、辦事而付出的增值税可在计较其應纳税額時抵扣。若是對企業出台增值税返還政策養髮產品，，该企業在本身少交税的环境下，還可按合用税率為下流企業供给可抵扣的進項税，存在轨制性缝隙，虚開辟票、偷漏税的危害很大。比年来，國度在渐渐清算規范此類政策，不宜再出台增值税返還政策。

基于此，谋划地和税源地的合二為一是有助于區域经济向好成长和配合富饶的，不然税源凹地所培養的畸形兒是很难存活下来的。在這方广东省税務局是很是硬核的，在天下1755家收集貨運平台龍潭清水溝,中仅發放了14张派司，而且無任何增值税返還政策。界定谋划地和廢鐵回收,税源地很简略，先看看這些收集貨運平台用户登录的IP地點就晓得了，再看看這些車輛運行的轨迹也就八九不离十了。浙江沈氏省心案件牵涉到广东省500多家物流企業，不要把當局的包涵當成為了放任，不然就是本身给本身挖坑，诸君莫非忘了昔時围歼江西票的事了麼？

收集貨運平台数目极速膨胀的同時，新的信息孤岛一個接一個的出生了，這類高度分离的運营数据可否發生数字化的协同感化是值得商议的。在海量天量的大数据眼前，数据治理已摆上了主管部分的事情日程，好比依照工信部请求微信、淘宝、抖音期限消除屏障链接。

對付收集貨運平台而言，焦點科技在于算法所發生的辦事粘性，而不在于司機注册数目的巨大。中國今朝的貨運卡車数据只有1172万台，但依照满帮、路歌、中储智運等收集貨運平台所声称的整合貨運卡車数目足可以翻几番了，反复统计的数据內里碎片化至關紧张。数据發掘的终极目標是经由過程交织验可以或许正确的呈献物流買賣的全場景，端到真個辦事本色必要有找到纪律提高效力的引导，而不是而對一堆一堆的数据城堡無從下手。信息的数字化、運营的数智化和規范的数治化，必要冲破层层壁垒来到达共建同享的高質量成长，對付行業的长足成长有百利而無一害。

将黑名单、白名单的数据同享互通是當下收集貨運平台提質增效的低级阶段，跟着物流市場的不竭成熟和資本高度汇集，收集貨運平台業届的“菜鸟”也将横空出生避世。链接数据的目標是要買通同享，這也解决了一個貨重要上几個平台公布信息的困扰，更首要的是讓司機大佬们能离開APP的困扰更專注的驾驶貨運車輛。信息流的毗連和同享，對付整體資本設置装备摆設的高效力能显著晋升的。

收集貨運行業必要高質量成长，不是随意喊喊標语就可以做的到的，必要把互联網东西和實操营業連系起来才有价值。税源凹地不成延续，只有具有了IT研發能力、資本整合能力才能把收集貨運的根基面落地。

先虚實連系再脱虚向實，當可以或许把数据营業化的時就可以解决貨主的信赖高不高和降本錢發急，解决行業痛點的企業才有存在的价值。名至實归的把财產链条買通，從運营能力上解决天主视角的挂念，收集貨運平台的来日诰日必定會更好！

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祝近安！

此文為作者原創，原文题目為：收集貨運平台的三条前途（上）[1]；收集貨運平台的三条前途（中）[2]；收集貨運平台的三条前途（下 ）[3]，由「物流桃园」授权在知乎「物流者说」举行公布。

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交通運輸部 國度税務总局關于印發《收集平台門路貨品運輸谋划辦理暂行法子》的通知中，第二条 從事收集平台門路貨品運輸（简称收集貨運）谋划。

2.根基寄义

收集貨運谋划，是指谋划者依靠互联網平台整合設置装早洩吃什麼藥,备摆設運輸資本，以承運人身份與托運人签定運輸合同，拜托現實承運人完成門路貨品運輸，承當承運人责任的門路貨品運輸谋划勾當。收集貨運谋划不包含仅為托運人和現實承運人供给信息中介和買賣拉拢等辦事的举動。

3.行業及市場表面

收集貨運市場實在從属于公路運輸市場，重要营業類型有快递物流、快運零担和整車物流。快递物流重要辦事客户群體是C端，以消费品為主；快運零担辦事群體是小的B端客户；整車物流重要辦事的是大中型出產制造，但整車物流集中度较低，是很是分离的行業。

4.運作道理

收集貨運平台替换了本来中心商的环节，直接跟現實承運职員互助。不管是傳统的運作模式仍是收集貨運的運作模式，向客户交付的產物依然是承運辦事，交付的產物没有產生任何變革。在此進程中，收集貨運平台必要承當貨品的平安運輸，做好全部運营的辦理系统。客户真個毗連方法產生了變革，運力真個组织、辦理、结算方法產生了變革。其本色是依靠物联網、大数据、云计较等技能優化傳统物流企業的辦理谋划方法。

你要说收集貨運是甚麼，简略来讲，它是無車承運人的變化，是名称的更改，也是更專業的更贴合的術语。而响應的，收集貨運平台也是無車承運人平台的變化，名称的扭转不但单是概况意思的變革，更深条理表达了當下我國無車承運行業成长國度赐與的指望和请求，收集貨運谋划者界说、申请前提及谋划范畴，收集貨運谋划者分支機構是不是必要申请門路運輸谋划允许證、對現實承運人天資审查请求，收集貨運谋划者税收及信息化监测等层面去更好的辦理收集貨運（無車承運人）奇迹，是國度意在行業上創建一個新的尺度。