|
|
在座上全世界航運公司頭把交椅後，地中海航運公司MSC彷佛仍未知足现有的成功，仍然笃志致力于把這把椅子做大做强，要在這把椅子上比其前一任——马士基坐得更稳、更高。
截止于5月1号，地中海航運总運力较上期增长了1.7万TEU，到达435万TEU，運營船舶总数增长4艘，從661艘增长至665艘。地中海航運也雷射植牙,是近期新造船定单较多的企業，新造運力较上期增长了14.4万TEU，新造船舶数目從77艘增长至102艘，增长了25艘。5月5号克拉克森周报称，地中海航運在亚洲再加20艘集装箱船定单。。
（5月份全世界運力排名）
自疫情暴發以来，航運口岸拥挤，供给多维度供给链辦事也许将是各大航運公司的成长標的目的。特别是在方才曩昔的一年，全世界海運市场延续火热，集装箱一箱难求，海運代價更是延续飙升，風口浪尖的海運公司們利润大增，包含地中海航運在內的各大航運公司資金充沛，開启營業扩大模式。
掌链·第一物流網《海運登岸供给链》系列报导，本期解读全世界最大集装箱航運企業地中海航運迈向供给链物流辦事商的動向。
地中海航運早已具有名為地中海捷運物流（MedLog）的物流部分，為全世界供给链運營供给一站式辦事。
(捷運物流)
捷運物流是一家合同物流供给商，賣力计劃和辦理從原產地到目標地的貨品配送。捷運物畅通過自有資產和合同資產相連系的方法，為签定門到門交付合同的客户供给內陸卡車、铁路和驳船運输辦事；還谋劃集装箱貨運站，可以在阔别口岸的处所举行卡車轉運，并装卸集装箱。
截至2021年末，捷運物流營業遍布各大洲的70個國度，每一年处置跨越1200万尺度箱，全世界資產包含约 4,000輛卡車、7,000 輛拖車、80輛機車、4,000 輛铁路貨車、20艘驳船、150個库房（约 600,000尺度箱）、40 個堆栈（包含冷藏堆栈）和 450台集装箱起重装备。
捷運物流-大洋洲（MEDLOG Oceania） 致力于投資冷藏堆栈，配备遍及的梗塞站、集装箱监控和行前查抄。作為經核准的 Carrier 集装箱代辦署理，MEDLOG 供给專業的全天候冷藏辦事，包含周全的觀光前和最後一個口岸查抄、终极的航行前查抄和專業的冷处置辦事。
運營谨严的地中海航運在2021年罕有地收购了巴西综合物流解决方案供给商Log-In Logistica Intermodal，和非洲最大的物流運營商Bolloré Africa Logistics两家公司。
但今朝營業整合方法尚不明白，是像马士基同样打散交融？仍是像达飞同样依靠CEVA主體運營？依然必要後续察看，就今朝来說，地中海航運的计谋更偏向于像达飞同样以捷運為主體運營。
無论怎麼，MSC在新兴市场物流登录的计谋標的目的已昭然若揭。
（一）收购多個具备區域性带领职位地方物流公司
看到地中海航運在乎大利，非洲，拉丁美洲各处着花的收购物流公司，不少人會認為地中海航運是但愿扩展運力，晋升產能，但地中海物流更垂青的是這些物流公司节制的根本举措措施，包含口岸，貨運代辦署理权，堆栈收集等等，以此為根本，地中海航運在一步步迈向成长综合物流的方针。
（1）進军非洲：收购波洛莱環非物流公司
（波洛莱团體）
按照波洛莱团體通知布告，MSC将以57亿欧元(约合67亿美元)的企業價值(扣除少数股权)收购波洛莱团體非洲物流 100%股分。
波洛莱環非物流公司建立于2008年，气力不容小觑。其國際海運和空運排名终年連结在10-15名之間，出格是在非洲，该公司长短洲第一大物流運输企業，在非洲大大都國度已具有50年以上的谋劃汗青。波洛莱環非物流公司在47個非洲國度為其客户辦理運输先後、收支口的所有行政和海關手续，并辦理貨品到终极目標地的運输。
（波洛莱環非物流公司）
波洛莱環非物流公司員工总数达2.43万人，包含约莫42個口岸的特许权，此中25個是集装箱口岸，和法國在非洲運營的三條铁路，展開船埠谋劃、船舶代辦署理等營業，重要辦理中非和西非的16個集装箱船埠，7個滚装船埠等。出售還包含在海地、印度和东帝汶的三個口岸的貨運代辦署理營業和一個堆栈收集。買賣代價较高。與博洛雷的國際物流比拟，非洲物流部分的红利能力更强，但收入依然较低，2020年為21亿欧元，2021年几近不异，而团體的总業務额為241亿欧元。
波洛莱团體暗示，其集装箱資產在2020年处置了483万尺度箱，波洛莱非洲物流客岁的收入為21亿欧元。该公司今朝在建的最大項目是科特迪瓦的一個新船埠，该船埠每一年将处置150万個集装箱，耗資4亿欧元，規劃于2023年竣工。
MSC有50條通往非洲的海運和支线辦事，每周在60個非洲口岸举行123次停泊。此举使地中海航運和船埠運營商成為加倍垂直整合的貨運和物流供给商，以實现收入来历的多元化，并按照分歧需求為客户供给总體供给链解决方案。
（2）進军拉美：收购Log-In LogisticaIntermodal
（TAA船埠）
2021年9月，MSC就向Log-InLogistica Intermodal提出了收购邀约。那時MSC暗示，規劃以每股25雷亚尔、约合4.79美元的代價，收购Log-InLogistica Intermoda已刊行和畅通股总数的62%～67%。
MSC暗示：“經由過程這次買賣，MSC将操纵Log-In LogisticaIntermodal的辦事，進一步提高现有客户的辦事體验。”
Log-In Logistica Intermodal建立于2007年，此前曾是巴西淡水河谷（Vale）在航運范畴的子公司，跟着營業范畴的扩展和辦事程度的提高，该公司现已成為一家可供给沿海運输、內陸解决方案和集装箱船埠運營營業的综合物流解决方案供给商。Log-In經由過程海岸商業規劃、辦理和運營最好的貨品運输解决方案，并辅以路點。因為遍及的多式联運收集，Log-In具有一個综合收集，促成口岸運输和門到門運输，该收集涵盖全部巴西。别的，沙發, Log-In還在船埠供给貨品贮存辦事。
Log-In在圣埃斯皮里图全天候谋劃 Vila VelhaTerminal (TVV 船埠)，是貨品收支口營業的绝佳選擇，供给遍及的船东和通往海內和國際重要口岸的航路。据 ABRATEC（巴西大眾集装箱船埠协會）称，凭仗在该州的计谋当地化，TVV 被评為巴西第一船埠，在船舶運输和卸貨營業方面具备最好出產率。
按照Alphaline的统计数据，截至2021年12月，Log-In Logistica Intermodal運私處止癢藥膏，力范围為15462TEU，運營船舶6艘，全世界運力排名第51位。同時，该公司還在巴西圣埃斯皮里图州、圣保罗州、米纳斯吉拉斯州和巴伊亚州運營船埠。
（3）進军意大利：收购Messina团體
（Messina团體的集装箱船）
除本年两笔收购外，其上一次收购還要追溯到2019年。
昔時6月，MSC與意大利航運和物流運營商Messina团體正式签訂协定，具有後者49%的股分和4艘船舶，收购代價為2500万欧元，约合2850万美元。這笔收购的完成象征着地中海航運實现了建立49年来初次對航運企業的收购，具备里程碑式的意义。
按照那時的报导，地中海航運在购得Messina团體49%的股分後，将同一辦理并運營後者旗下所有自有和租用船队運力，并具有其船埠和包含內陸港、卡車、火車車箱等在內的根本举措措施和集疏運系统。就Messina团體的航運營業而言，其自有船舶為8艘滚装/集装箱两用船，合计運力约為3000TEU，同時租赁数艘滚装船和吊装船。
虽然Messina团體的船队范围不大，但全数摆設在地中海-西北欧、地中海-西非、地中海-东非和地中海-中东航路上，而這部門市场偏偏也是地中海航運的结構重點。Messina团體没法為地中海航運弥补更多運力，可是，若在地中海區域與竞争敌手告竣互助，也不失為一種扩展區域市场竞争力的可選方法。
别的，從1996年12月起頭，Messina团體就在热那亚港投資建成為了Messina船治療皮膚瘙癢,埠，并以此為中間，鼎力成长物流營業。同時配备了堆栈、卡車、專用铁路等根本举措措施和辦公機構，可供给貨品的接管、称重、仓储和再分派的一站式辦事。
不但如斯，Messina团體還在乎大利贸易和工業中間建成為了4座內陸港，直接辦理来回于热那亚港與這4座內陸港之間的浩繁卡車和火車車箱。热那亚港是意大利最大的口岸之一，也是地中海航運在地中海市场的首要口岸，這些恰是地中海航運公司所垂青的。從這一點来讲，地中海航運的收购思绪清楚。
(二)進军航空物流
2021年，傳统航空公司纷繁對现有機队举行有比例的“客改貨“，马士基、德迅、DSV、C.H. Robinson、达飞团體、中远海運等知名企業都在扩大空運能力。可以說，非论航空公司仍是貨代公司，乃至是船公司都纷繁在统一時候组建航空機队，结構航空貨運。
（ITA意大利航空）
2022年1月份，地中海航運和德國汉莎航空互助，但愿收购意大利航空公司ITAAirways大都股分。若是收购顺遂，這将是MSC初次涉足空運營業，也是MSC继2021年12月持续两笔收购後的又一笔重磅收购。
ITA意大利的國度航空公司意大利航空，自1946年起就起頭營運。2017年5月17日，公司被正式拍賣出售。但是在與达美航空、易捷航空、中國东方航空和意大利铁路公司意大利國度铁路會商失败後，意大利当局终极接收了ITA意大利航空。
(汉莎航空)
据路透社报导，汉莎航空正在就ITA的40%股分举行會商。這家总部位于瑞士的航空公司在一份声明中暗示：“MSC团體的樂趣来自于两家公司在貨運和客運范畴發生踊跃协同效應的可能性，而MSC团體是這两個范畴的全世界带领者。”
為甚麼马士基和地中海航運等一系列航運大佬都起頭對航空運输感樂趣呢？详细来讲，一是因為疫情澎湃，供给链拥挤問题紧张；二是因為全世界網购昌盛，空運需求跟着跨境电商寄貨量大幅增长而晋升，客户對付貨品输送的時程放置也加倍器重。是以，更多客户必要替换性的貨運方法。
再者就是船公司的计谋轉型。地中海航運自疫情暴發以来致力成长全程物流，供给端到端解决方案已是一批航運巨擘的共鸣。空運既是包圆海陸空，举行多式联運的一環，也是展開門到門物流營業的配套投資。
（1）口岸拥挤，客户更必要多式联運
因為口岸拥挤，以往從中國動身的船去南美的正常運输周期為45天到60天，如今必要80天到90天。英國口岸拥挤紧张的時辰，有不少船东‘停接’英國口岸的貨品。据报导，2021年12月13日，在洛杉矶港及四周的长滩港周邊列队期待進港的貨船多达101艘，创下汗青新高。
有業內助士细数口岸拥挤缘由：根本举措措施老旧，新造大船貨量加大，超越口岸承载能力，船埠工人欠缺，装卸效力低下，仓储配套举措措施不健全，港铁联運及港路联運的根本举措措施不足和多式联運收集拥挤等。
（列队雷射植牙,進港的集装箱船）
口岸拥挤為船老板敲响了警钟，為了弥补物流供给链短板，包含地中海航運在內的航運巨擘纷繁脱手收购物流企業，以構建多元化的供给链物流。
除物流企業外，航運巨擘還對准了口岸船埠，在全世界多处口岸產生拥挤後，中远海運于9月份斥資5亿元收购德國汉堡港CTT船埠35%的股权。别的，赫伯罗特和达飞海運皆有收购船埠的行為。
有業內助士暗示，本年航運公司的利润很是丰富。對付握有大量資金的航運公司来讲，投資物流、船埠等資產打造多元化物流財產链正那時。
（2）新冠肺炎疫情影响：知足供给链韧性扶植
受新冠肺炎疫情影响，從2020年下半年起頭，國際物流市场呈现大范围涨價、爆舱、缺柜等環境，中國出口集装箱運價综合指数2020年12月末爬升至1658.58點。固然在2021年春节後運價小幅下滑，但突發的苏伊士運河事務致使集運代價再立异高。2022年不竭再次暴發的疫情，和俄乌战役再次讓國際航運场面地步加倍讓人捉摸不透。
曩昔制造財產以长供给链表现國際分工、國際商業的價值，其實不断寻求船舶大型化来提高范围效益。但新冠肺炎疫情和苏伊士運河事務，讓行業起頭反思超长供给链和超大范围運力的公道性，并摸索經由過程區域性轮回和收缩供给链来晋升運输辦事的保障性。而對貨主企業，创建更具柔韧的供给链必要航運企業供给更综合化的辦事。
（3）高度不肯定性的情势：多元投資化危害
保障國際供给链不乱和危害可控，在區域內把財產链、供给链配齐，保障极度環境下的出產靠得住性與運力有用性成為重點。受当前口岸拥挤、運输間断和高需求模式带来的高度不肯定性的情势，2022年全世界集装箱需求量增幅估计将到达2-4%，而海洋運输電動搓背刷，營業将會連结在等同成长程度。
國際貨泉基金组织暗示，本年糊口消费品付出環境已跨越预期程度，但整體上仍趋于平缓，這也是集装箱需求方面存在的一項危害，2022年存貨补给可能會鞭策集装箱需求進一步提高。
為了應答供给链面對的壮大壓力，提高航運辦事质量，地中海航運才不能不举行了一系列投資垂直整合，不竭增强航運、口岸和空運物流收集扶植，踊跃開辟端到端營業、延长財產链，寻求各環节什物資產、数据資本的本色把握。
地中海航運今朝渐渐起頭推广其集装箱物流集成商计谋，經由過程收购一系列與航運相邻的資產，包含堆栈、报關行、貨運公司、拖車運營方或多式联運辦事供给商等，将其推入垂直整合范畴以扩大全程供给链辦事，應答不竭發生的危害。 |
|
發表於 2024-1-24 18:27:47
收藏