|
|
六、運輸司統計2014年危險品航空運輸情況
七、運輸司會同國家郵政局督查郵件、快件寄遞平安辦理
八、運輸司出臺《中國民航危險品監察員培訓辦理辦法》和《危險品航空運輸違規行為舉報辦理辦法》
九、民航局督查組深圳地區航班正常和航班延誤處置事情
十、華東局召開上海地區第二季度航班正常事情會議
十一、西北局加強貨物和危險品航空運輸平安隱患排查事情
【行業動態】
一、無人機行業動態專題彙編（二）
二、新疆民航2015年航班正常事情會議紀要
三、2015年第二季度上海地區航班正常事情會議情況通報
【運輸钻研】
一、2015年第一季度國內（含港澳臺）航線航班監測阐發報告
【事情動態】
做好空鐵、空陸聯運“一票通”和“行李直挂”事情
促進京津冀民航協同發展
為繼續貫徹落實《民航局關於推進京津冀民航協同發展的意見》（民航發〔2015〕4號）和《關於印發京津冀機場航線航班網路優化實施辦法的通知》（民航發〔2015〕4號）精力，進一步推進京津冀民航協同發展，實現多種交通運輸方法間的轉機銜接，便利搭客出行，吸引更多搭客至天津、石家莊乘機，運輸司于2015年5月21日-22日召開局內相關司局、華北局、航科院、中航信、天津機場、國航、廈航、天津航、奧凱航等單位參加的專題調研會，各單位結合事情和運作實際就京津冀機場航線航班網路優化、空鐵和空陸聯運、行李直挂、支線航空發展、干支結合模式發展等議題進行了充實討論。
運輸司依照“重點冲破、先行先試”的原則，綜合考慮經濟活躍度、基礎設施建設水準、客流流向等身分，在與計劃司、國家發展鼎新委充實溝通的基礎上，呈報了《關於空鐵、空陸聯運“一票通”和“行李直挂”的事情建議》，擬請國家發展鼎新委牽頭，以北京=天津為試點，在空鐵、空陸聯運“一票通”和“行李直挂”等方面先行先試。
啟動暑運航線航班受理事情
6月11日，運輸司下發《關於受理2015年暑運、中秋及國慶假期國內加班及臨時經營航班的通知》，正式啟動2015年暑運事情。通知请求，各地區辦理局和運輸航空公司在充實挖潛、滿足暑期旺季市場需求的同時，要充實考慮忙碌機場的資源保障能力；在放置加班和臨時經營航班時應確保滿足各項平安運作標準，針對夏日雷雨天氣多發等特點留足備份運力，確保航空運輸品質的穩步晋升。
赴華東地區開展航空物流調研
為推進落實年度重點事情，6月16-18日，運輸司會同計劃司、航科院、首都機場股分、航空運輸協會、快遞協會等6家單位組成9人調研組，赴華東地區對航空物流發展情況進行調研。調研組先後與東航物流、揚子江、郵政、順豐、圓通5家貨運公司和滬寧杭3地機場座談，並對UPS上海轉運中間和“國家交通運輸物流大眾資訊平臺”進行實地走訪。通過發放問卷，對貨運企業的資源狀況、運營效益、市場阐發、鼎新意願、政策需求等方面進行摸底，领會了航空物流發展的根基面。後續將結合相關規劃和調研中發現的問題持續深刻钻研，從加強和改進當局服務、加強和改進市場監管兩個方面創建轨制、匯總資訊，著力促進航空物流發展。
大陸與台灣/內地與香港間新增航點航班
6月29日-7月1日，運輸司牽頭組團與台灣民航主管部門在揚州舉行了兩岸航空運輸第十一次溝通。經協商，大陸新增揚州、淮安、南通、義烏、延吉、喀什6個機場為兩岸客運按期航點，每個航點每方每週各可放置3個来回航班；雙方赞成將至今已運營2個日曆月(含)以上的不按期旅遊包機依照各方每週7個来回航班轉為按期航班。以上共識待雙方實行相關確認程式後便可見效。至此，兩岸按期客運航班總班次從每週840班增為每週890班（每方每週445班），大陸客運航點由55個大幅增长至61個，此中武夷山、梅州、宜昌和洛陽仍為包機航點。
民航局與香港航空主管部門完成為了換函，確認新增揚州機場為內地與香港間按期通航點，新增航點事宜自2015年7月21日起見效。至此，內地已有68個按期航點對香港開放。
取缔部門航班計劃審批事項
為進一步簡政放權，減少微觀行政審批，維護航班計劃的嚴肅性，運輸司7月13日下發了《關於再也不受理國內航班計劃取缔申請的通知》，请求各級航班辦理部門自2015年8月1日起，再也不受理航空公司取缔國內航班計劃的申請，也再也不對航班計劃取缔率進行稽核。
運輸司統計2014年危險品航空運輸情況
為進一步加強危險品航空運輸基礎辦理，周全领會行業危險品運輸情況，2015年5月運輸司委託中國民航危險品運輸辦理中間對2014年危險品運航空輸情況進行了統計。
據統計，2014年國內外航空公司共完成危險品航空運輸45萬噸，同比增长0.8萬噸，同比增長1.8%。此中國內航空公司完成24.3萬翻譯社，噸，同比減少2.6萬噸，同比降低9.7%。港澳臺航空公司完成8.1萬噸，同比增长1.1萬噸，同比增長15.7%。外國航空公司完成12.6萬噸，同比增长2.3萬噸，同比增長22.3%。造成國內航空公司危險品運輸量降低的重要缘由是由於國産鋰電池的品質參差不齊，國內航空公司進一步加強了鋰電池及其産品的運輸辦理，一些不合适航空運輸请求的鋰電池及其産品在國內運輸時，利用了其他的運輸方法。
在航空公司運輸的危險品中，依然是鋰電池（包含含鋰電池設備）的運輸量最大，共40.6萬噸，佔危險品運輸總量的90%。
2014年各航空公司及機場公司危險品運輸從業人員共計21.7萬人, 較2013年20.4萬人，增長6.4%。
運輸司會同國家郵政局督查郵件、快件寄遞平安辦理
2014年9月28日，中心綜治辦、中國民航局等九部委下發了《關於加強郵件、快件寄遞平安辦理事情的若干意見》（中綜辦[2014]24瘦身燃脂丸,號），從完美郵件快件寄遞平安辦理轨制、加強郵件快件平安檢查等六個方面提出二十二項具體辦法，请求相關單位進一步加裝飾材料,強郵件、快件寄遞平安辦理。
為認真貫徹落實《意見》精力，確保各項辦法落實到位，6月份由國家郵政局牽頭，寄遞渠道領導小組各成員單位派員參加，組成聯合檢查組，赴各地進行檢查。民航局作為寄遞渠道領導小組成員單位，派員參加了這次檢查。
聯合檢查組對天津市、長春市、成都會落實《意見》精力的情況進行了檢查。總體檢查情況杰出，各地均在綜治部門的帶領下，創建了寄遞渠道平安辦理領導小組，劃分了職能職責，穩步推進宣傳教诲、平安培訓、實名寄遞、郵件過X光機檢查等方面的事情。
運輸司出臺《中國民航危險品監察員培訓辦理辦法》和《危險品航空運輸違規行為舉報辦理辦法》
為進一步做好危險品監察員培訓事情，2015年6月，運輸司頒布了辦理文件《中國民航危險品監察員培訓辦理辦法》（MD-TR-2015-02）。該辦法共六章十八條，從危險品監察員培訓的總體请求、培訓的類別和內容、培訓教員请求、培訓的組織和實施和培訓的稽核和記錄等方面對危險品監察員培訓做出了具體規定。自7月份開始，運輸司將放置民航各地區辦理局和中國民航危險品運輸辦理中間依照辦法请求，陸續舉辦培訓，在年末完成對全體危險品監察員的一輪培訓。
别的，為落實《中國民用航空危險品運輸辦理規定》（CCAR-276-R1）的相關请求，加大對瞞報、謊報和夾帶危險品航空運輸等違規行為的打擊、查處力度，運輸司對外公佈了受理危險品航空運輸違規行為舉報的電話、信箱和電子郵箱，並制订了辦理程式《危險品航空運輸違規行為舉報辦理辦法》，明確了舉報的受理、調查和報告程式，和保護舉報人權益的相關規定。
民航局督查組深圳地區航班正常和
航班延誤處置事情
客岁下半年以來，深圳地區發生了多起重大社會影響事務，特別是本年5月份，又連續發生4起群體性事務，引發社會廣泛關注。根據局領導批示精力，7月8-10日，民航局運輸司、機場司、公安局、空管辦、空管局、運作監控中間和中南地區辦理局組成督查組，對深圳地區航班正常和航班延誤處置事情進行督查。
這次督查事情以5月8日中聯航KN5858航班機上延誤4小時導致搭客開艙門事務、深航 ZH9249航班搭客闖入廊橋事務、深航ZH9869航班搭客先於機組到達機位事務和5月16日南航員工與搭客衝突等4起事務為重點，通過聽取彙報、查閱記錄、實地調研等方法，對深圳地區航班正常和處置事情進行周全督查，搜尋航班正常和延誤處置事情中存在的深層次問題，阐發缘由並提出整改建議。
通過深刻督查，發現深圳地區航班正常和大面積航班延誤處置事情存在資源能力不足、聯動協調機制運轉不暢、資訊阻塞問題比較凸起、快速處置能力不強等問題。民航局请求各單位引以為戒，周全落實民航局文件请求，提高峻面積航班延誤處置水準，防止類似問題再次發生。一是高度重視航班正常事情；二是航空公司要切實實行主體責任；三是機場辦理機構要充實發揮組織協調職責；四是空管部門要切實實行運作保障職責；五是機場公安要加強執法力度；六是各地區辦理局、監管局要切實實行當局監管責任。
這次督查事情成效顯著，促使深圳民航各單位思惟認識获得晋升、延誤處置事情获得改進、落實民航局關於航班正常事情相關文件的積極性和主動性获得提高，也為下一步常態化的督導事情奠基了杰出的基礎。
華東局召開上海地區第二季度航班正常事情會議
7月17日上午，華東局召開上海地區第二季度航班正常事情會議，民航華東地區航班延誤專項治理領導小組成員，局機關相關部門領導，廈航、海航、山航、川航上海營業部和上海機場地服公司重要負責人參加了會議。辦理局朱州龍副局長主持會議，黨委書記姜春水出席了會議。
會上，辦理局運輸處通報了近期圍繞航班正常開展的事情，上海兩場通報了2015年第二季度航班正常性格況，華東空管局通報了2015年第一季度航線正常率較低的缘由阐發，與會各單位就航班正常事情進行了交换和討論。
朱州龍副局長對各單位彙報的內容進行了點評，對各單位應對惡劣天氣酿成的大面積航班延誤時作出的果斷決策暗示必定，同時指出近期航班正常率有所降低，请求各單位必須引發足夠重視，特別是航空公司要切實承擔主體責任。
姜春水書記起首必定了近期航班正常事情的亮點，同時指出“航班正常事情治標轻易治本難，稍有鬆懈就反彈”，他強調了航班正常事情會議的首要性和需要性，並對下一階段事情提出请求：第一，要對航班正常事情依法嚴治，鞏固前期事情功效。要嚴查虛佔時刻的航班，對於正常率長期較低、過站時間嚴重不足的航班要阐發缘由，提出意見建議提交辦理局運輸委員會討論钻研是不是收回時刻。通過構成倒逼機制，優化調整航班時刻，維護市場公允公道。第二，要堅持問題導向，有針對性地發現問題、钻研問題、解決問題，找準航班延誤缘由，居心整改，抓好落實，必須抓得具體、抓得紮實，做到緊之又緊、細之又細。第三，航班正常事情要著眼長遠和常態，構成可監督、可檢查、可究查、可問責的轨制規範，確保“優質的資源向優質的公司傾斜”。第四，今朝正值雷雨季節，各單位要繃緊弦，航空公司要切實實行航班正常事情主體責任，機場公司要充實發揮機場辦理職能，空管部門要認真實行空管運作保障職責，在保障平安的基礎上配合做好航班正常事情。
會後，華東局運輸辦理處招集部門航空公司、上海機場、華東空管局相關部門，于7月27日召開了專題會議，一一梳理阐發第二季度航班正常率排名後十位的航班、後三位航線和上季度排名靠後且整改較差的航班，聽取了相關單位的阐發彙報，並提出整改意見，催促各航空公司高度重視正常率排名靠後的航班，儘早採取辦法，公道編排航班，嚴格依照民航局请求，調整過站時間，不斷提高航班正常率。
西北局加強貨物和危險品航空運輸
平安隱患排查事情
為了確保航空運輸平安，特別是生産旺季的貨物和危險品航空運輸平安，避免貨物漏裝漏卸、錯裝錯卸和在平凡貨物中夾雜、隱報危險品事務，5月25日至6月25日，民航西北地區辦理局在轄區各航空公司、機場和地面代辦署理企業範圍內集中開展了為期一個月的貨物和危險品航空運輸平安隱患排查事情。
這次平安隱患排查事情的目標是落實民航局貨物和危險品航空運輸規章標準的執行情況，人員資質、業務培訓、規章轨制、事情流程、崗位責任的落實情況。排查內容触及貨物和危險品航空運輸的收運、安檢、倉儲、裝卸、交付等環節共計30項。排查事情分為兩個階段，第一階段為自查階段。各單位根據辦理局明確的排查重點和排查內容，進行自查，搜尋本單位在貨物和危險品航空運輸辦理事情中存在的問題和平安隱患，針對發現的問題和平安隱患制订有用整改辦法，嚴格完成整改。第二階段為監督檢查階段。各監管局對所轄各單位平安隱患排查情況進行檢查，辦理局對相關單位進行重點抽查。為確保排查事情落到實處，民航西北地區辦理局制订了《平安隱患排查方案》，從加強組織領導、認真開展自查、嚴格整改落實三個方面提出了具體的事情请求，並持續跟蹤和指導了各單位隱患排查事情的開展情況。
從隱患排查事情總體看，各航空公司、機場、地面代辦署理企業能夠依照辦理局《平安隱患排查方案》的请求，深挖本單位貨物和危險品航空運輸各個環節的缝隙，及時發現平安隱患，制订有針對性的整改辦法，並嚴格按時限完成整改；同時，各單位對本單位已經固化的、經實踐檢驗行之有用的好經驗和洽做法加以歸納梳理，使其轨制化、規範化，更好的促進和晋升了貨物和危險品運輸事情。各監管局有計劃、有步驟地對隱患排查開展情況進行催促檢查，幫助指導航空公司和機場、地面代辦署理企業搜尋問題，進一步規範貨物和危險品航空運輸事情，針對檢查中發現的問題，催促相關單位嚴格按時限整改、落實。辦理局先後到東航西北分公司、西安咸陽國際機場、西部機場集團航空位勤公司、銀川機場、西寧機場等單位對貨物和危險品航空運輸平安隱患排查事情進行了催促檢查。
貨物和危險品航空運輸平安隱患排查事情開展期間，西部機場集團、甘肅省民航機場集團、東航甘肅分公司等單位還組織開展了平安隱患排查“回頭看”，看已經整改完成的問題是不是“舊病復發”，正在進行了整改問題是不是整改停滯。看是不是還有還没有發現的平安隱患存在，進一步鞏固了平安隱患排查结果。
民航西北地區辦理局请求各單位必須正視平安隱患排查出來的問題，制订切實有用的整改辦法，切實解除平安隱患，確保貨物和危險品運輸平安。辦理局和監管局將對各單位這次平安隱患排查事情中排查出的隱患和問題的整改情況，擇機進行抽查和“回頭看”。
【行業動態】
無人機行業動態專題彙編（二）
國外動態——FAA頒布無人機系統（UAS）運營告示
2015年7月9日，美國聯邦航空辦理局（FAA）頒布了告示JO 7210.882《無人機系統（UAS）在國家空域系統（NAS）中的運營》。該告示供给空中交通方面的資訊和臨時的UAS在NAS運營的政策和程式。這些政策和程式僅反應當前的書面指令和法規，而這次告示的頒布並沒有對這些政策進行任何重大改動。此告示的目標是整合當前所有指令和法規到一個文檔，以幫助公眾周全理解UAS在國家空域體系的運營規定。該告示的重要內容包含對無人機依據分歧分類的運營请求、運營限定條件、運營通用程式、空域等方面。
亞馬遜無人機送貨計劃細節公佈
據外媒報道，FAA高級官員Michael Whitaker在眾議院監督與當局鼎新委員會的聽證會上暗示《商用無人機規定》將在一年內出臺。在該場聽證會上，亞馬遜全世界大眾政策副總裁Paul Misener對此宣誓，公司的無人機“包裹運送飛行隊”已準備就緒。美國專利局近日公佈的亞馬遜無人機送貨專利申請書表露了該計劃的細節。根據這份文件，亞馬遜的送貨無人機可從收貨客戶的伶俐手機上獲取數據，從而定位該客戶。别的，無人機之間還能夠進行對話，討論天氣和交通情況。
技術動態——Go Pro的下一代産品：虛擬現實錄影機和無人機
據《財富》雜誌網路版報道，美國運動相機廠商GoPro CEO尼克?伍德曼（Nick Woodman）週三流露，該公司正在開發自有無人機産品，和一種可以變成虛擬現實設備的陣列式錄影機。這款新産品的名稱十分拗口：“六台錄影機球形陳列”（Six-Camera Spherical Array），顧名思義，這款産品由6台攝像頭組成，將在本年下半年上市，但GoPro並未公佈其售價。
全世界最小無人機Nano Falcon DigiCam登場
日前日本Bandai Namco的子公司CCP，在東京玩具展上展出了一台Nano Falcon DigiCam無人機，除冲破吉尼斯世界紀錄成為全世界最小的無人機外，更参加拍攝功效，可用來拍攝照片及影片。Nano Falcon DigiCam機身全長只有130妹妹，大約只有手掌那麼大，雖然官方將之定位為一款玩具，但其功效根基上已同等一架小型無人機。
應用動態——河北第一架救災專用AEE無人機正式啟用
5月27日，河北省第一部救災專用AEE無人機在石家莊正式啟用。AEE無人機高度整合了飛控、智控系統，並搭載偵查拍攝、遙感、傳感、遠距離圖像傳輸等設備，具備抗6級風、續航40分鐘以上、飛行高度達1.5公里等機能。業內認為 “無論是玩也好、作業也好，不論是不是取酬，無人機飛行都要遵照相關法令法規。”
廣東電網機巡作業中間建立 無人機救災常態化
繼2014年利用無人機參與應對颱風“威馬遜”後，廣東電網公司機巡作業中間建立，並在5月21日廣東蒙受暴雨澇災害救濟過程中，發揮了首要感化。該中間的建立，在規範和加強無人機電網作業的同時，標誌著無人機參與搶險救災加倍常態化。據领會，廣東電網公司自立研發的大型無人機首創5項電力先進技術，處於全國領先水準，而小型無人機在廣東各地各处開花，在電網巡視和電網維護方面也發揮著首要感化。
大疆發佈第一款可避開障礙物的消費無人機
適用於平凡消費者的無人機在過去五年中已經取患了顯著的成績，機載電腦系統声援操纵它們GPS自立導航或跟隨它的主人飛行，實時捕获航拍鏡頭。可是此前無人機始終無法自立避開障礙物。今天這種情況有所改變，大疆發佈了第一款可避開障礙物的消費級無人機，其利用大疆制導系統，操纵超聲波感測器和立體錄影機，声援無人機探測距離65英尺（20米）處的障礙物，並自動與障礙物连结平安距離。
監管動態——日本擬規範利用小型無人機拍攝，將禁拍民宅
據日本配合社5月28日報道，日本總務省28日召開有關資訊通訊服務的專家钻研會，將規範有關在網上公佈利用小型無人機攝像頭拍攝影象的行為。為避免加害隱私和肖像權，日本请求制止將無人機的攝像頭對向民宅，防止民宅內部資訊被拍到。
杜絕“黑飛” 無人機也要辦“駕照”
2013年末，中國民航局頒布了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員辦理暫行規定》。規範了無人機的駕駛員資質辦理。據中國AOPA估計，包含研發、生産、運營在內，我國今朝有300至400家民用無人機企業，從業人員超過萬人，生産的無人機數量佔全球的70%-80%。與此同時，國內僅有150名無人機駕駛培訓教員、31家授權培訓機構和已經培養出來的400多名“有證”的無人機駕駛員，想要媲美“駕校”的大規模、規範化的培訓，門路還很漫長。
首個無人機綜互助業保險表态 將像車險一樣普及
日前，UFLYING無人機聯盟聯合正隆（北京）保險經紀股分有限公司與天安財産保險股分有限公司推出了國內首個“無人機綜互助業保障方案”，圍繞機身、三者、人員供给全方位保障辦法。
新疆民航 2015年航班正常事情會議紀要
（2015年6月9日）
2015年6月9日，民航新疆辦理局組織召開新疆民航2015年航班正常事情會議，新疆民航轄區基地航空公司、新疆機場集團公司、新疆空管局、航空服務保障企業、航空公司烏魯木齊營業部、烏魯木齊監管局、喀什監管局、阿克蘇運作辦和辦理局航班正常事情督查組成員單位參加。會議傳達了民航局 2015 年航班正常事情交换會的重要精力，通報了新疆民航 2014 年航班正常事情整體情況，研討了做好新疆民航 2015 年航班正常事情的具體思绪和辦法。現紀要以下：
1、會議傳達了民航局2015年航班事情交换會重要精力
民航局王志清副局長在民航局2015年航班事情交换會上強調，航班正常是行業發展品質的首要體現，要深刻貫徹落實習近平總書記近期對民航事情首要指示精力，站在行業發展的戰略高度系統謀劃、精細辦理、嚴格辦理，做好航班正常事情，不斷晋升航班運作品質，維護消費者正當權益。王志清暗示，航班正常是一項長期複雜的系統性事情，必須樹立系統思維，從民航發展的戰略全局出發，系統謀劃，綜合施策，在系統辦理上下工夫。要處理好平安、發展與正常的關係，實現平安、發展與正常相統一。始終在堅持平安第一的基礎上，在生産高速發展的同時，不斷提高航班正常率，晋升行業運作品質。要處理好增長與品質的關係，實現增長與品質相協調。轉變增長方法，提高資源操纵效力，提高行業運作品質和企業競爭力。要處理好擴大規模與晋升能力的關係，實現規模與能力相匹配。在航空運輸規模持續擴大的新形勢下，注意保障能力建設，使發展規模與航空平安和航班正常保障能力相匹配。同時，強化空中與地面、軟體與硬體、人和物、局部和整體等相關身分的協同共同，掌控關鍵環節，把握決定身分，整體推進航班正常事情。王志清指出，在現有條件下，民航各單位必須鼎力推進精細化辦理。航空公司是航班運作的組織者、實施者，要切實實行航班正常主體責任，科學編排航班計劃，優化航線網路，全程監控航班運作，不斷優化航班運作鏈條，預留備份運力，切實提高不正常航班的處置能力。機場辦理機構是航班運作環境和資源的保障者，也是地區經濟發展的受益者，要擯棄旁觀者的思惟，切實向運作辦理者、組織協調者和便當供给者轉變，改進設施設備、優化機坪辦理、細化應急預案、維護運作秩序，做好組織協調，推進持續改進，不斷優化機場保障鏈條。空管部門是航班運作的中樞，要優化空域環境，提高氣象預報的及時性和準確性，盡最大尽力加快空中流量，進一步完美航班協同放行機制，進一步優化空管保障鏈條。
民航局航班正常事情交换會還對即將頒布的《航班正常辦理規定》進行了宣貫，對《民航航班正常統計辦法》修訂情況進行了説明。
2、會議通報了新疆民航2014年航班正常事情整體情況
2014年轄區各航空公司共執行航班139208班次，此中正常航班 89881 班次，不正常航班 46179 班次，均匀航班正常率為64.2%，較2013年航空公司航班正常率降低7.2個百分點（統計口徑分歧）。各運營航空公司中高於均匀正常率的公司有：烏航76.15%、 海航71.12%、首都航68.42%、南航67.52%、廈航64.48%。低於均匀航班正常率的有天津航、國航、四川航、深圳航、年龄航、吉利航、祥鵬航、山東航、東航、西部航、奧凱航。影響航空公司航班正常的重要身分及其造成不正常比例挨次為：航空公司缘由佔32%；天氣缘由佔22%；空管缘由22%；軍事活動缘由佔17%。
2014年烏魯木齊機場共放行航班70642班次，此中正常放行41445 班次，不正常放行 27014 班次，均匀航班放行正常率為57.9%。1-3月份因系統處於試用期，相關數據填報還存在必定缺點，放行正常率較低，9月份放行正常率達到峰值為72.66%。烏魯木齊機場排名2014年全國21個重要忙碌機場放行正常率第三位。影響機場航班放行正常的重要身分及其酿成的不正常班次和比例挨次為公司缘由、天氣缘由、空管缘由和搭客缘由。航空公司本身缘由、空管缘由等可控身分對航班正常影響最為凸起，是本年新疆民航各單位航班正常事情改進的重點。
3、會議阐發了當前新疆民航航班正常事情面臨的形勢
會議钻研認為 2014 年新疆民航的航班正常事情取患了較為凸起的成績。整年轄區沒有發生因航班延誤處置不當引發的群體性事務和社會影響事務，整體運作較為平穩。基地航空公司通過與總部、機場、空管及民航局運作監控中間協同決斷，及時取缔航班、妥帖安顿搭客，有用處置了大面積航班延誤。新疆機場集團修訂完美了大面積航班延誤處置手冊，發揮了作為保障航班正常協同聯動重要平臺的感化。CDM系統運作以來，協同放行结果初顯，為保障航班正常事情起到了首要感化。烏魯木齊機場躋身2014年全國21個重要忙碌機場放行正常率第三位，本年四月份排全國第二。烏魯木齊航空公司自建立以來，航班正常率在行業內连结較高水準，本年4月份航班正常率為87.96%，居全國第一。
會議钻研認為當前新疆民航航班正常事情仍面臨的嚴峻形勢。一是航空公司本身缘由、空管缘由等可控身分對航班正常影響最為凸起，是本年新疆民航航班正常事情改進的重點。二是冬春天節烏魯木齊機場航班正常受複雜天氣影響較大，是大面積航班延誤的重要誘因，對全疆航班正常影響大，被動場合排場未获得有用停止。三是區內大面積航班延誤處置仍需不斷完美加強，風險性較高，稍有忽略就會出現大面積航班延誤下的群體性事務，或成為社會和媒體關注的焦點。四是空域、設施設備、新技術應用、人員資質等資源能力不足還是影響新疆民航航班正常的重要身分。五是冬日烏魯木齊機場飛機除冰雪事情雖有所改良，但對航班正常仍有較大影響，協作流程需進一步完美，效力仍需進一步提高。
4、新疆民航重要單位提出了2015年做好航班正常事情的具體辦法
航空公司提出要積極承擔航班正常事情的主體責任，加強航班時刻編排和辦理，共同機場做好運作保障設施設備設置装备摆設，提高運作节制能力，加強航班延誤後的搭客服務、資訊傳遞事情和協同放行事情。新疆機場集團提出要做好不正常航班服務保障事情，解決空鐵聯運備降保障存在的問題，做好機場運作保障設施設備設置装备摆設，力爭年末完成烏魯木齊機場二類盲降項目建設，提高公安維護機場秩序能力，維護航班運作秩序、加強文明乘機引導。新疆空管局提出要共同做好空中交通資訊平臺建設，通過創建軍民航協同機制為航班運作爭取有益空域環境，完美航班運作態勢監控平臺，創建並不斷完美基於空中交统统行能力的大面積航班延誤應急響應機制（MDRS），提高協同決策能力、空中交统统行能力和天氣監測及預警預報能力。航空服務保障企業均暗示將嚴格依照民航局和辦理局摆設请求，安身本身事情職責，優化事情流程，晋升事情效力，做好風險管控，全力保障新疆民航航班正常。辦理局航班正常事情督查組代表單位運輸處、機場處、空管處分別從各自領域出發對做好本年航班正常事情提出科學組織機場容量評估、有力開展綜合保障能力檢查、深刻優化空域航線、系統實施監察計劃等相關督查建議。
5、會議對2015年新疆民航航班正常事情進行了摆設
一是切實提高資源能力。要完美機場設施設備，力爭烏魯木齊機場Ⅱ類運作項目和二腻滑項目年內投入利用；支線機場“航氣通”設施設備要儘快驗收並投入利用；加強設備維護辦理，提高設備靠得住性；要根據必要增长機坪、拖車、客梯車、巡回巴士、電源車、除冰雪車和通訊設施等各類硬體投入；及時啟動疆內大型飛機備降場佈局規劃事情。要加強空管資源能力建設，新疆空管局要積極共同民航局空管局優化現有航線航線網路結構；要推進航線單向運作，增长烏魯木齊進出疆通道；要促使空管缘由導致航班不正常的比例明顯降低。要加速新技術應用落地，加強通訊、導航、氣象、情報、監視等空管基礎設施建設。要加強航空公司資源能力建設，基地公司要不斷加強 SOC、HCC 建設；增长需要設施設備；依照请求預留運力備份；各公司駐烏營業部要協調總部充實授權，爭取更多傾斜政策，與地面服務代辦署理單位配合做好航班正常事情；要緊盯解決公司缘由導致航班不正常的身分。要高效操纵時刻資源，要結合市場及航空公司的實際情況，細化航班時刻分派方案；要科學確定並嚴格執行機場時刻容量標準，切勿超量運作；要加強批復時刻監管，催促航空公司增強航班編排的科學性。要晋升一線員工能力，增长培訓投入，提高培訓品質，提高員工在航班保障、應急處置、與搭客溝通等方面的能力。
二是切實保證資訊暢通。要繼續推進CDM系統升級完美，實現九州娛樂城手機版下載，疆內機場聯網運作，相關單位要積極声援空管局協同放行事情，進一步嚴肅CDM放行規則。要借鑒內地機場先進經驗，創建生産實況系統，實現航班全程監控、保障能力节制、協同決策執行和資訊報告等多項功效的整合。要強化行業內外的資訊通暢，以搭客社會滿意和一線員工滿意為標準加強資訊互聯互通。
三是切實加強協同聯動。要創建航空公司、機場、空管、油料等單位之間的聯動，構成航班運作的整體协力，切忌從本身长处出發，以自我為中間，各自為政。要實現各單位內部的聯動，創建完美統一的指揮系統和聯動機制，部門之間務必齊心協力。要發揮機場是大面積航班延誤處置協同聯動的重要平臺感化，機場要善於整合各單位保障資源，統籌做好延誤搭客處置；要及時發佈延誤資訊，防止搭客在機場長時間汇集；要共同航空公司做好延誤搭客退改簽等服務事情；要創建統一的資訊發佈事情轨制及對外宣傳平臺，主動與媒體溝通，發佈航班延誤情況。要明確冬日飛機除冰雪是晋升協同聯動效力的首要體現，要切實抓好除冰資源的補充和整合，積極推進慢車怠速除冰；公司、機場、空管等單位要加強協同聯動、步調一致，切實提高除冰雪效力，為航班正常贏得時間。
四是切實確保快速處置。航班延誤要快速預警，空管氣象部門要加強對大霧、冰雪、沙塵、雷雨等複雜天氣的預報、阐發和會商，提高對天氣演變趨勢的研判能力，赶早向機場、航空公司發出預警；航空公司要加強氣象監控與阐發評估，提高對首要天氣影響運作的判斷能力，有用声援飛行運作決策。大面積航班延誤要快速決斷，航空公司要步調一致進行快速決策，對於該取缔的航班果斷取缔，並竭尽全力做好搭客食宿放置等後續保障事情，在最短時間內安顿滯留搭客。機場公安要快速處置，要堅持“敢管、早管、嚴管”，依照“第一時間在場、第一時間處置、第一時間發佈”的事情原則，對因航班延誤引發搭客毆打事情人員、衝擊安檢現場和在航空器內違法滋事、違規開啟應急艙門等行為要依法“從嚴、從快、從重”處理，依照法令法規上限，頂格懲處。
會議研討並通過了《新疆民航落實民航局<做好2015年航班正常事情辦法實施>方案》，將於近期下發執行。會議還请求各單位儘快召開年度航班正常事情專題會議，佈置落實民航局《做好2015年航班正常事情辦法》和《新疆民航落實民航局<做好2015年航班正常事情辦法>實施方案》，抓好民航局即將出臺的《航班正常辦理規定》和《民航局航班正常統計辦法》的宣貫和執行，做好航班正常系統數據填報和認真對待仲裁程式。辦理局航班正常事情督查組成員單位要切實落實航班正常監管責任，加強航班正常事情監督檢查，要對大面積航班延誤、公司和空管缘由延誤比例高、關艙門後機坪長時間期待和2小時以上的長時間延誤的航班進行重點監控，綜合運用行政檢查、行政約談、限定運作和行政處罰等多種手腕加強監管，對違反民航局和辦理局規定的行為進行嚴肅處理。各監管局、運作辦要依託機場和空管單位，認真做好各自轄區航班正常統計和阐發事情，加強監督工作。
華東局關於2015年第二季度上海地區航班正常事情會議情況通報
根據民航華東地區航班延誤專項治理領導小組的事情放置，對2015 年第二季度上海兩場國內航班正常情況進行了統計，並於7月17 日召開了上海地區航班正常事情會議。現將有關情況通報以下：
2015 年第二季度，虹橋機場進出港航班6.36 萬架次，環比減少1.9%，同比減少0.4%；國內航班均匀出港正常率45.5% ，環比降低14.3% ；均匀放行正常率66.0% ，環比降低10.5% ；均匀延誤時間42 分鐘，較上季度增长26 分鐘；均匀出港滑行時間15分鐘，進港滑行時間6分鐘。浦東機場進出港航班11.08萬架次，環比增長4.14% ，同比增長13.79%；國內航班均匀出港正常率42.74%，環比降低9.3%；均匀放行正常率61.59%，環比降低10.72%；均匀延誤時間42 分鐘，較上季度增长21 分鐘；均匀出港滑行時間20 分鐘，進港滑行時間11 分鐘。
1、各公司航班正常率阐發
（一）虹橋機場
1．國內航班均匀出港正常率為45.5% ，高於均匀值的公司有：山航（61.67%）、祥鵬航（57.78%）、西藏航（54.02%）、年龄航（52.57%）、吉利航（50.19%）、國航（49.84%）、上航（48.60%）、中聯航（45.88%）；低於均匀值的公司有：河北航（45.16%）、海航（44.35%）、東航（40.85%）、廈航（40.01%）、南航（33.98%）、深航（28.38%）、天津航（23.68%）。
2．國內航班均匀延誤時間為42 分鐘，低於和等於均匀值的公司有：山航（27分鐘）、河北航（32分鐘）、吉利航（34分鐘）、上航（35 分鐘）、祥鵬航（36 分鐘）、年龄航（38 分鐘）、中聯航（38分鐘）、國航（42 分鐘）、東航（42分鐘）；高於均匀值的公司有：海航（44分鐘）、廈航（47分鐘）、西藏航（48分鐘）、南航（71 分鐘）、天津航（76分鐘）、深圳（82分鐘）。此中排名後三位的：南航有53% 的延誤航班延誤時間在1小時內，17% 的延誤航班延誤時間在1-2小時，29% 的延誤航班延誤時間在2小時以上；天津航有73% 的延誤航班延誤時間在1小時內，12% 的延誤航班延誤時間在1-2小時，16% 的延誤航班延誤時間在2 小時以上；深航有46% 的延誤航班延誤時間在1 小時內，20% 的延誤航班延誤時間在1-2小時，34% 的延誤航班延誤時間在2小時以上。
（二）浦東機場
1 ．國內航班均匀出港正常率為42.74%，高於均匀值的公司有：山航（60.76%）、國航（56.64%）、昆明航（53.41%）、吉利航（51.80%）、年龄航（49.29%）、東航（44.71%）；低於均匀值的公司有：海航（39.08%）、上航（38.88%）、南航（37.81%）、重慶航（36.76%）、昆明航（36.71%）、川航（30.80%）、廈航（28.49%）、深航（25.30%）、天津航（7.60% ）。
2．國內航班均匀延誤時間為42 分鐘，低於均匀值的公司有：山航（24 分鐘）、吉利航（28分鐘）、國航（32分鐘）、年龄航（33分鐘）、昆明航（34分鐘）、東航（35分鐘）；高於均匀值的公司有：上航（43分鐘）、中聯航（45 分鐘）、南航（47分鐘）、海航（53分鐘）、廈航（54 分鐘）、川航（60分鐘）、重慶航（68分鐘）、天津航（70分鐘）、深航（78 分鐘）。此中排名後三位的：重慶航有35% 的航班延誤時間在1 小時內，13% 的航班延誤時間在1-2小時，15% 的航班延誤時間在2小時以上；天津航有57% 的航班延誤時間在1小時內，20% 的航班延誤時間在1-2小時，16% 的航班延誤時間在2小時以上；深航有35%的航班延誤時間在1 小時內，17% 的航班延誤時間在1-2小時，22% 的航班延誤時間在2小時以上。
2、各公司延誤航班阐發
（一）虹橋機場
1．2015 年第一季度均匀出港正常率排名後10 位航班跟蹤情況：9C8989（本季度未執行）、CZ3590（正常率降低4.13% ）、MU5189（正常率上升7.39% ）、FM9331（正常率上升13.13%）、HO1133（正常率上升11.98%）、MU5311（正常率降低8.98% ）、9C8931（正常率降低12.97%）、MU5385（正常率降低17.46%）、FM9425（正常率降低5.62% ）、MU5397（正常率降低2.48% ）。
2．2015 年第二季度解除正常率後3位的航線，均匀出港正常率排名後10 位的航班分別為：FM9279（6.59% ）、MU5203（6.59% ）、MU5867（6.74% ）、MU5385（6.98% ）、MU2469（7.41% ）、FM9339（7.69% ）、MU5115（9.64% ）、MU2508（10.34%）、MU5411（10.34%）、MU5271（11.36%）。
3．2015 年第一季度均匀延誤時間排名後10 位航班跟蹤情況：HO1275（本季度未執行）、9C8931（增长104分鐘）、CZ3558（本季度未執行）、CZ3567（本季度未執行）、9C8989（本季度未執行）、MU5311（增长32 分鐘）、MU5647（減少3分鐘）、CZ3562（增长76 分鐘）、MU5391（減少5分鐘）、MU5203（增长7分鐘）。
4．2015 年第二季度解除正常率後3位的航線，均匀延誤時間排名後10 位的航班分別為：MU5411（97 分鐘）、CZ6411（97分鐘）、 MF8510（92 分鐘）、 MU2514（87 分鐘）、 MU2469（86 分鐘）、MF8522（82運彩場中投注表，分鐘）、GS6662（76 分鐘）、MU5271（75 分鐘）、HO1273（72分鐘）、MU5385（71 分鐘）。
（二）浦東機場
1．2015 年第一季度均匀出港正常率排名後10 位航班跟蹤情況：8L9890（正常率上升7.22% ）、NS3218（正常率上升12.80%）、FM9183（正常率上升23.22%）、 CZ3552（本季度未執行）、FM9191（正常率上升13.89%）、 CZ6198（本季度未執行）、CZ6430（本季度未執行）、FM9437（正常率上升32.55%）、KN5978（正常率上升21.20%）、HO1061（正常率上升46.67%）。
2．2015 年第二季度解除正常率後3位航線，均匀出港正常率排名後10 位的航班分別為： GS6672 （4.17% ）、GS6470（5.95% ）、MU5441（9.38% ）、CZ6755（9.80% ）、8L9890（10.00%）、MU2152（10.34%）、PN6308（11.49%）、CZ3679（11.84%）、HU7320（12.05%）、MU2158（12.05%）。
3．2015 年第一季度均匀延誤時間排名後10 位航班跟蹤情況：NS3218（增长5分鐘）、8L9890（增长21 分鐘）、KN5978（增长23 分鐘）、 CZ3552（本季度未執行）、HO1061（減少32分鐘）、CZ6430（本季度未執行）、CZ6226（減少5分鐘）、ZH9908（增长43 分鐘）、9C8805（增长27分鐘）、FM9527（增长5分鐘）。
4．2015 年第二季度解除正常率後3位航線，均匀延誤時間排名後10 位的航班分別為：CZ3756（121分鐘）、JD5530（103分鐘）、MU5197（90 分鐘）、8L9890（89分鐘）、GS6472（89分鐘）、EU6678（87分鐘）、HU7320（85分鐘）、CZ6766（83分鐘）、OQ2310（81 分鐘）、NS3218（80分鐘）。
3、航線延誤情況阐發
（一）虹橋機場
出港前去深圳、廣州、西安航線的正常率最低，分別為：26.59%、28.48%、30.93%。 深圳航線有東航、上航、年龄航、吉利航、南航、深航、廈航等7家在飛公司，此中：早出港正常率較低為CZ3590（9.76% ）；下战书出港正常率較低為MU5349（9.72% ）、CZ3562（7.59% ）；晚上出港正常率較低為CZ6584（9.09% ）；其餘時段出港正常率各公司相差不大。 廣州航線有東航、上航、年龄航、吉利航、國航、南航、海航等7家在飛公司，此中：下战书出港正常率較低為CZ3532（11.76%）、9C8931（9.76% ）；其餘時段出港正常率各公司相差不大。 西安航線有東航、上航、年龄航、吉利航等4家在飛公司，此中：下战书出港正常率較低為9C8947（9.41% ）、MU2160（11.90%）；其餘時段出港正常率各公司相差不大。
（二）浦東機場
出港前去廣州、三亞、深圳航線的正常率最低，分別為：20.00%、21.18%、22.18%。 廣州航線有東航、上航、國航、南航等4家在飛公司，此中：下战书出港正常率較低為MU5313（10.00%）、CZ3175（10.61%）；晚上出港正常率較低為CZ3610（4.00% ）、CZ3612（0.00% ）；其餘時段出港正常率各公司相差不大。 三亞航線有東航、上航、年龄航、吉利航、南航、川航等6家在飛公司，此中：下战书出港正常率較低為CZ3836（4.49% ）；晚上出港正常率較低為CZ6782（3.75% ）、3U8412（6.06% ）；其餘時段出港正常率各公司相差不大。 深圳航線有東航、吉利航、國航、南航、深航、東海航等6家在飛公司，此中：下战书出港正常率較低為MU5351（7.14% ）、CZ3558（6.94% ）；晚上出港正常率較低為CZ6756（8.00% ）、ZH9820（2.63% ）、DZ6272（5.17% ）；其餘時段出港正常率各公司相差不大。
4、滑行時間統計
（一）虹橋機場
機場出港均匀滑行時間15 分鐘。低於和等於均匀值的公司有：中聯航（14 分鐘）、河北航（14 分鐘）、山航（14 分鐘）、天津航（15 分鐘）、國航（15 分鐘）、吉利航（15 分鐘）、東航（15 分鐘）、深航（15 分鐘）、西藏航（15 分鐘）；高於均匀值的公司有：祥鵬航（16 分鐘）、上航（16 分鐘）、南航（17分鐘）、年龄航（19 分鐘）。
機場進港均匀滑行時間6分鐘。低於和等於均匀值的公司有：天津航（5分鐘）、河北航（5分鐘）、中聯航（5分鐘）、西藏航（5分鐘）、吉利航（6分鐘）、東航（6分鐘）、上航（6分鐘）、南航（6分鐘）、山航（6分鐘）、祥鵬航（6分鐘）、國航（6分鐘）、深航（6分鐘）；高於均匀值的公司有：年龄航（7分鐘）。
（二）浦東機場
機場出港均匀滑行時間20 分鐘。低於和等於均匀值的公司有：中聯航（15 分鐘）、東航（17 分鐘）、深航（17 分鐘）、上航（18 分鐘）、山航（19 分鐘）、國航（20 分鐘）；高於均匀值的公司有：吉利航（21 分鐘）、海航（21 分鐘）、年龄航（21 分鐘）、廈航（21 分鐘）、南航（22 分鐘）、天津航（22分鐘）、昆明航（23 分鐘）、重慶航（24 分鐘）。
機場進港均匀滑行時間11 分鐘。低於均匀值的公司有：東航（9分鐘）、上航（9分鐘）、中聯航（10 分鐘）、山航（10分鐘）、吉利航（10 分鐘）；高於均匀值的公司有：國航（13分鐘）、海航（13 分鐘）、年龄航（14 分鐘）、深航（14 分鐘）、廈航（15 分鐘）、南航（15 分鐘）、天津航（15 分鐘）、重慶航（15 分鐘）、昆明航（16 分鐘）。
5、下一步事情请求
（一）認真貫徹落實《民航局關於做好2015 年航班正常事情的辦法》（民航發〔2015〕30號）和《關於進一步加強航班正常事情的通知》（局發明電〔2015〕1805號）的各項请求，鞏固前期事情功效，要著眼長遠和常態，構成可監督、可檢查、可究查、可問責的轨制規範，切實提高航班正常率。
（二）堅持問題導向，有針對性地發現問題、钻研問題、解決問題，找準航班延誤缘由，提出整改辦法，特别要重點整治早發延誤航班和正常率長期較低的航班。對於正常率低於50% 且航空公司本身佔重要缘由的，辦理局將依照民航局请求採取收回該航班時刻、限定加班、包機等需要辦法，依法嚴管嚴治，確保“優質的資源向優質的公司傾斜”。
（三）今朝正值雷雨季節，各級領導要能擔當、敢負責，關鍵時刻要深刻一線靠前指揮，做到預判早、預告廣、預案實，特别是碰到大面積延誤或突發事務時要協調好各方气力依法果斷作為，有力做好引導、化解、處置事情。各航空公司要切實實行航班正常事情主體責任，機場公司要充實發揮機場辦理職能，空管部門要認真實行空管運作保障職責，在保障平安的基礎上配合做好航班正常事情。
【運輸钻研】
2015年第一季度國內（含港澳臺）航線航班
監測阐發報告
國內（含港澳臺）航線航班辦理事情
2015年一季度，民航局推進落實京津冀民航協同發展事情，周全放開北京南苑、天津、石家莊機場國內航線準入，對國航等8家公司共15條核準航線經營許可換發了登記航線經營許可。
為服務於國家戰略和行業發展，運輸司下發的《2015年夏秋航季國內航線經營許可和航班評審規則》中明確了相關请求：新開航線可經停或串飛三大都會機場；航空公司可經停或串飛兩個搭客吞吐量200萬如下的中小型機場；獨家經營航線增长班次再也不稽核執行率，增班數由公司自定；春運、暑運、某一市場旺季及國家法定節沐日期間加班再也不稽核公司航班執行率。體現了行業辦理部門進一步簡政放權，放開國內市場準入，並強化事中事後監管。
繼續落實國家對港澳臺事情總體摆設，穩步推進港澳臺航線網路優化，新增港澳臺航線經營許可15條，無新增航點。國航3月5日開通北京=澳門按期航班，為首家內地公司開通該航線。
國內（含港澳臺）航線經營許可情況
2015年一季度，民航局及地區辦理局共頒發國內客、貨運航線經營許可分別為481條、20條，此中獨家航線經營許可136條。撤銷航線經營許可15條，登出航線經營許可202條。
新增港澳臺航線經營許可15條。此中，新增客貨運航線經營許可12條（8條香港航線、2條澳門航線和2條兩岸航線）；新增全貨運航線經營許可3條（1條香港航線和2條兩岸航線）。
國內（含港澳臺）航線航班市場情況與執行情況
2015年一季度，我國航空運輸市場總體连结快速增長，國內航線搭客運輸量9444萬人、執飛班次57.8萬班，同比分別增長10.4%、8.0%；按期航班均匀執行率86.4%，同比降低1.5個百分點，這多是因為，近期受簽證放開、長寒假等有益身分的帶動，國際航空運輸市場呈現快速增長態勢，國際航線市場需求兴旺，航空公司根據市場情況積極調整運力佈局，抽調部門國內航線運力以加大對國際航線的運力投放，造成為了國內航線執行率有所下滑。但從近五年同期的對比來看，國內航線航班總體執行情況呈現持續改良的態勢。在34家客運航空公司中，青島航、大新華和福州航的執行率較高。與客岁同期比拟，有9家航空公司（不含新增）航班執行率有所晋升，此中吉利提高7.4個百分點，增幅最大；有17家航空公司航班執行率有所下滑，此中幸福航降低13.4個百分點，降幅最大。
從國內航線執行情況監測來看，英安、幸福、東海等10家航空公司連續三個月航班執行率均低於當月行業均匀水準；共有359條航線各月航班執行率均低於當月行業均匀水準，触及26家航空公司。
港澳臺航線繼續连结快速增長態勢，按期航班完成搭客運輸量、執行班次分別為670.1萬人、4.5萬班，同比分別增長5.2%、7.7%；航班執行情況較好。（1）香港航線按期客運航班均匀執行率89.0%，同比降低0.5個百分點。此中內地公司航班執行率84.4%，同比降低3.5個百分點，香港公司航班執行率91.6%，同比上升1.2個百分點；內地公司運力和運量同比均有降低，而香港公司運力和運量同比均有上升，在該市場繼續佔據主導职位地方。（2）澳門航線按期客運航班均匀執行率83.9%，同比上升7.9個百分點。此中內地、澳門公司航班執行率分別為88.2%、81.8%，同比分別上升7.1個百分點、7.5個百分點；內地公司運力和運量均有大幅增長，客運量所佔份額上升至47.0%。（3）兩岸航線按期客運航班均匀執行率91.9%，同比降低0.8個百分點。此中大陸公司航班執行率93.9%，同比降低2.0個百分點，台灣公司航班執行率90.0%，同比提高0.3個百分點；雙方公司運力和運量均有大幅增長，大陸公司增幅較大，運量份額為45.5%。（4）兩岸航線按期貨運航班均匀執行率51.8%，同比降低11.0個百分點。此中大陸、台灣公司航班執行率分別為63.8%、52.3%，同比分別降低7.9個百分點、3.8個百分點；大陸公司運力和運量均有增長，台灣公司運力和運量則均出現降低，但仍佔據市場主導职位地方。（5）兩岸航線不按期航班均匀執行率93.3%，同比降低2.3個百分點，此中大陸公司為95.2%，上升4.4個百分點，台灣公司為91.1%，降低8.9個百分點。
重點航線市場與重點區域航線市場監測情況
重點幹線市場增速低於國內航線總體水準，但較客岁同期有明顯提高。搭客運輸量和執行班次分別為2897.9萬人、19.4萬班，同比分別增长5.7%、5.3%。航班總體執行情況較客岁同期略有改良，客座率總體水準略有降低。此中，三大都會機場間航線搭客運輸量、執行班次同比增速分別為11.5%、11.8%，均高於行業均匀水準（10.4%、8.0%），市場需求較大。
重點支線市場繼續连结高速增長。搭客運輸量和執行班次分別實現466.3萬人、3.9萬班，同比分別增長24.9%、18.5%，增速雖略低於客岁同期水準，但仍遠高於行業均匀水準，市場需求兴旺。與客岁同期比拟，航班執行率略有下滑，客座率有所提高。
京津冀地區機場一體化發展戰略持續穩步推進，三地機場呈現特點發展。北京地區機場國內航線執行班次和搭客運輸量穩步增長；天津機場國際旅遊市場需求兴旺，各航空公司在天津機場國際航線運力投入佔比增多（2015年一季度，天津機場整體搭客吞吐量和起降架次同比增速分別達到15.9%和9.6%，但同期天津機場相關的國內航線搭客運輸量同比增幅為3.4%，執行班次同比增幅僅為0.4%），受此影響，國內航線執行班次和搭客運輸量同比增速趨緩；石家莊機場呈現出負增長趨勢，重要缘由是处所當局對民航發展促進政策調整、基地航空公司經營狀況及处所經濟發展情況等。
行業結構繼續呈現中西部市場增速快於東部的積極態勢。此中，西部地區機場航線的搭客運輸量和執行班次均呈現兩位數增長；西部和東北地區航線航班客座率均有提高。這表白，在經濟新常態發展環境中，航空公司已著手通過航線網路結構優化，尋找和培養新的收入增長點。
新疆航空運輸市場搭客運輸量、執行班次、航班均匀執行率和客座率分別實現365.1萬人、2.5萬班、90.4%和70.8%。搭客運輸量、執行班次分別上升6.9%、7.2%，航班均匀執行率同比晋升0.5個百分點，客座率同比降低0.6個百分點。與比年同期比拟，2014年3月的暴恐事務及其延續影響對新疆航線市場需求的衝擊較大，但疆內航線市場需求恢復了較高的增速，表白市場有所回暖。
五省藏區航線執行班次、搭客運輸量分別為9587班、109.9萬人，同比分別增長29.7%、14.2%；航班執行率80.2%，同比降低1.2個百分點；客座率66.5%，同比提高0.7個百分點。與比年同期比拟，五省藏區航線的執行班次繼續延續往年的增長態勢，但搭客運輸量增速有所回落。
與高鐵構成競爭航線運營情況
高鐵運作4小時以內航線，搭客運輸量、執行班次同比分別降低14.2%、11.0%，客座率同比降低2.4個百分點，受衝擊仍然顯著；受春運的影響，高鐵運作4-6小時航線受衝擊水平大幅減弱，搭客運輸量、執行班次同比分別增长2.9%、3.0%，客座率同比微降0.6個百分點；高鐵運作6小時以上航線受衝擊水平繼續減弱，搭客運輸量、執行班次同比分別增长5.3%、2.7%，客座率同比微降0.3個百分點。
與客岁同期比拟，高鐵運作4小時以內航線承運人變化不大，高鐵的持續衝擊感化减弱了承運人進入的積極性；高鐵運作4-6小時航線和運作6小時以上航線，對承運人的吸引力均有所增強，市場情況是吸引承運人積極進入的關鍵身分。
中美航空運輸焦點市場對比阐發
從我國焦點市場運營情況和競爭情況來看，2015年一季度，搭客運輸量、執行班次分別完成1486.1萬人、8.9萬班，同比分別增長10.6%、10.1%，增速較客岁同期有明顯提高；執行情況改良顯著；客座率根基连结穩定。共有20家航空公司參與運營，此中南航、國航和東航參與運營的焦點航線較多；共有10家航空公司新增了焦點航線的運營，此中東航、廈航和川航新進入的焦點航線較多，表白焦點航線對航空公司的吸引力較大；有6家以上（含6家）航空公司同時經營的航線佔焦點市場的95%，表白焦點市場的競爭度較高。
從中美焦點市場發展情況來看，自2011年一季度至2015年一季度，我國焦點航線的市場集中度逐漸減弱，有渐渐朝向平衡標的目的發展的趨勢，而美國國內航線市場已經發展到相對成熟的穩定階段。我國焦點市場的集中度遠高於美國；期間，我國國內焦點市場航線均匀承運人數量连结在5.8家至7.9家之間，競爭仍然相對剧烈；美國則根基穩定在3.5家至4.5家的範圍內，競爭強度相對較小。 |
|
發表於 2023-2-10 16:44:12
收藏