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制造工藝高超,月销却只有614台?北汽押宝的高端品牌還有機會嗎

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發表於 2024-4-28 17:13:44 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
頭几天社长聊岚圖的文章下面,留言點赞至多的竟然不是會商岚圖的内容,而是想听社长评极狐。

在极氪的文章下面也有小火伴刷屏。

岚圖&极氪:我不要体面的嘛。

不外近来,也简直有很多极狐的利好動静呈現,才激發了大師的存眷。就好比9月的数据出来以後,极狐的销量已持续增加6個月,均匀增加率53%。

固然不足千台的销量還比不上“蔚小理”,增加速率也没有新权势冲量的時辰快。但比起此前的极狐,也简直是在一點一滴地前進中。

并且跟着天下渠道的铺設,极狐首家直营交付中間——北京亦庄店也已正式開業,現場還為北京第1500位車主举行了交車典礼。

新的交付中間一层是交付區域,有大量的車位和充電桩。二层则是大众休闲區,供给車主互動、科技课堂、影音多媒体、茶歇吧台等几項功效。

从規格来看實在其實不低,有點辦事型企業内味儿了。

這也激發了社长的好奇:是甚麼讓极狐的销量能延续增加?會是极狐的辦事嗎?

因而乎,我社借来了一台极狐阿尔法S 708S+体驗一礼拜,就為了能和大師一块儿更深度地领會极狐的表示到底怎样样,它在新能源赛道上到底另有没有機遇胜出。

今天,咱們就来好好聊一聊。

01. 极狐的車怎样样?

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不太客觀地说,极狐阿尔法S的长處和错误谬误都比力较着,就連我社的小火伴們也吵成為了两派。

國際老例,咱們先说长處。

到了本年,跟着充電举措措施愈来愈完美、主流新能源車的续航也愈来愈长,续航發急早就是個伪命题了。

開上這台极狐阿尔法S以後,特别有這類感受。

無他,在城里想把這708千米的续航跑光,其實是太難了!

若是在事情日只是上放工、晚上去吃吃各類特點小吃的話,彻底不消看里程表——

像社长這類跑了三趟来回大几十千米的郊區、搬場来往返回拉了好几趟的環境,開上整整一周,才必要略微补個100千米的電。

至于充電速率,在第三方充電桩上的表示也還不错,電流能到240A,功率跑到80+kW没甚麼問题。

斟酌到開极狐出远門,90多度的電池包最少能跑400多千米,也就是四五個小時。這也恰好是中場苏息、用饭歇脚的間隔,歇一個小時充個80-90%,還能再次動身。

说句不太客套的話,在2021年,一切開纯電不克不及浪的举動,都阐明行程的计劃有极大的問题。社长此次十一来回内蒙跑了4000多千米,也驗證了這件事。

關于這一點,咱們过几天再聊。

除续航以外,我社小火伴最為得意的,就是极狐阿尔法S真的太合适装工具了。

趁着此次深刻体驗的契機,咱們用搬場来做了個小小的测试。

纯真看容积来讲,560L的程度差不可能是一其中大型SUV/MPV的水准,至關于6個大箱子,後排還可以放倒。

要不是怕放倒冰箱影响冰箱的寿命,咱們真的會把冰箱塞進去的。

更适用的是,极狐阿尔法S的掀背造型带来了极大的启齿,共同感到尾門,取放工具都很便利。

至于開起来的感觉,仍是值得上二三十万的售價的。

悬架的表示有几分高档的德味儿,比力紧致,路感也相對于清楚一些,有點像BBA的悬架各取三分之一的感受。這也是傳统車企的强項。

加快和减速踏板较着能看出来是做过標定,加快和减速的時辰都很柔和,不突兀。即便開启動能收受接管,也不會開晕車。

转向的手感偏電子,主動回正的力有些强,其他挑不出错误。

独一的错误谬误,是减振器和弹簧的支持有點太足了,走烂路/过减速基隆通馬桶,带的恬静度有待增强。

咱們晓得,极狐是北汽和麦格纳结合造車的產品。以是在制造方面的履历比力丰硕,也比力舍得下本。

像全铝底盘、一体锻造式的後轮罩、一体式冲压車門等等,大大都車企出于本錢斟酌都不太會利用。但這些技能,都呈現在了极狐阿尔法S的車上,為隔音去辦事。

直觀来讲在車里的噪音其實不大,恰好陪衬出燕飞利仕12扬声器音响的调音功底。

至于极狐阿尔法S 60000Nm/deg的整車抗扭剛性和钢铝夹杂車身,益處必定是有的,究竟结果車架更硬不易變形,平安性也更高。

但即便是專業人士,對這些制造工藝的感知也其實不较着。究竟结果不是每小我城市停在陡坡上開启後备厢,也不是每小我城市開着本身的爱車去赛道里剧烈驾驶。

日常平凡感知比力较着的,實在仍是极狐的智能化程度。

若是開惯了新权势的車,會感觉极狐的4K大屏有些违和。

就好比被我社小火伴們吐槽至多的車機UI設計,层层叠叠的菜单就像一本百科全书,必要先翻目次,才能找到本身想要调解的項目。

想调解音响的設定,都必要好好找一下子。

也许設計師是但愿尽量讓車主喊“小狐狸”来節制車輛,但這套语音辨认体系的程度比起第一梯队的車型,客觀上也简直存在着差距。

最後,這個界面简直有几年前安卓機的味道。我社的小火伴們可能心态都比力年青,不是很能接管這類“复旧風”。

总结起来就是,极狐下工夫去做的這些事,更像是耗尽了气力和真心,却只冲動了本身。只有深刻接触下来,才能领會到它的好。

但某些错误谬误一样會表露得比力快,會被一部門人一票反對。

以是极狐最合适的人群,仍是那些對智能化属性其實不敏感,但對東西属性请求比力高的消费者群体。他們更垂青機器本质和性價比,却對科技感其實不是十分伤風。

究竟结果不到30全能買到一台C级掀背車,具有700千米的续航、樹林通水管,空間設置装备摆設制造工藝也都没得挑,仍是能吸引到很多用户的。

02. 极狐的辦事怎样样?

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拿到車以後,社长特地下载了极狐APP。

出人意表的是,注册登录事後仅仅2分钟,就有极狐官方的客服蜜斯姐打来德律風,扣問有甚麼可以帮忙的。

在获得了可能要看車的回答後,挂掉德律風也就5分钟,門店的贩賣蜜斯姐就打来德律風,但愿给社长先容一下車輛,而且邀约试驾。

纯真从時候来看,极狐的相應速率简直是新能源品牌中最快的,即便社长問了比力刁钻的問题,也是挺朴拙的各抒己見。

此外,固然此次社长的充電是在第三方充電完成的,但在几個月之前,极狐和北汽的新能源車就已能在國網充電桩免扫码充電了。

账号和車輛會在云端匹配完成,插枪就可以充。

在十一時代,這個即插即充的辦事也扩充到了特来電的充電桩。

10月份車主充電、發帖分享体驗還能拿积分,也算是极狐對車主的一點谨慎意。

其其實以前汽車之家的采访里,就有車主分享,在本身的辦事群里竟然會有快要20位事情职員答疑解惑。并且只要出了問题在群里一喊,相應都出格快。

乃至另有車主專門在论坛里點名夸极狐,说開着朋侪的燃油車加入完试驾勾當、筹备回家的時辰,車子的電瓶没電了,保险公司和同事都没法子来現場。

最後仍是在极狐的專属群里讲話,请来极狐辦事职員帮手搭電,终极才解决的問题。除搭電、测试電瓶以外,還频频吩咐車主注重事項,全程没有收取任何用度。

而极狐达到現場的時候,是不到10分钟。

包含在社长的群里的一名极狐車主,也切身享遭到了這類辦事。他在做调养的時辰是全程代驾取送車,送回来只花了半天的時候。

放在之前,這類辦事只有奢华品牌才有可能做到。

以致于他出格担忧极狐賣得好今後,辦事职員要被迫猖獗業務,从而影响到极狐如今的辦事程度。

03. 极狐的品牌怎样样?

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不能不认可,极狐在產物上一向很下工夫。他們在研發和出產阶段選擇的供给商,都是在阿谁時候節點把零部件做得最佳的,也就是所谓的“真材實料”。

按照小道動静,耳康醫用冷敷貼极狐的BOM本錢居高不下,這也是极狐把起售價定在25万上下的缘由。

如许的计谋,从北汽蓝谷找到專門代工出產奢华車型的麦格纳時,就已定好了基调。

產物带来足够的信念以後經痛貼,,北汽蓝谷的董事长刘宇也曾暗示“要用三年時候将北汽新能源带回第一阵营”,趁便给极狐定下了2021年1.2万輛的小方针。

但實際却其實不遂人愿,現在9個月已颠末去了,极狐的方针却只完成為了四分之一,仍然另有很长的路要走。

若是穷究其缘由,只能说极狐有几分生不逢時。

也许在燃油車期間,人們更热中于比力,動力、設置装备摆設、空間、做工、油耗……但在步入新期間以後,人們更在乎的其實不是汽車自己的產物力,而是“将来感”。

這類将来感,来历于人泡腳藥包,們對付夸姣糊口的憧憬,来历于人們對付科技前進的等待,也来历于空想實現的可能性。

本色上,這是科技革命對付汽車行業的浸透,無關乎制造工藝到底有何等崇高高贵。

有些人愿意把現阶段的智能電動車比作手機,也是由于智能電動車的呈現,预示着汽車正在从傳统的工業產物向一種新的科技產物过渡。

這一進程,和十年前的手機非常地類似。

但這類最為吸惹人的“将来感”,极狐只靠本身却没法带来。以是极狐才會選擇拉上华為,来讓人們看到属于极狐的可能性。

但华為HI版高达38.89万元的起售價,又凭气力劝退了很多用户。

此外,每個新品牌的創建和成长,都控筆訓練卡,離不開開創人光環。更離不開一個金光闪闪的好故事,去陪衬品牌的调性和气概。

正所谓車如其人,車企在選擇用户群体的同時,用户群体也在選擇着車企。

特斯拉如斯,“蔚小理”如斯,即便是埃安、岚圖、极氪、智己……,也無一破例。

這也偏偏是极狐所短缺的一點。北汽團体死後的資本,對极狐来讲其實不是上風,乃至在某些時刻還成為了累坠。

用制造業的思惟去打造一款科技產物,這條路想要跑通,简直很難。

04. 写在最後

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那末,极狐就真的没有機遇了嗎?社长倒感觉也未必。

一方面,如今的极狐盘踞着本身怪异的生态位,就是在這個过渡時代,尽量夺取到那些必要產物力、必要制造程度的新能源車主。

這部門群体如今看来彷佛其實不多,但跟着新能源行業的成长,會有愈来愈多的燃油車主選擇新能源,极狐會是他們一個能分身全局的選擇。

依照現阶段约莫10%的新能源新車销量占比、國度请求2025年實現25%来看,极狐在2025年實現5000台、乃至更多的月销量,也其實不是困難。

另外一方面,現阶段的新能源車還远没有到达真實的智能化水准,技能成长也必要很长的時候。

在這條长跑赛道上,比拼的其實不是谁起步最猛,而是谁更能對峙每天都在前進。

有了北汽團体的支撑,极狐最少不會落伍,也就是说另有機遇。

但不管若何,若是极狐想把下一代的智能電動車打造成爆款的話,必需要从眼下就起頭尽力了。

時候,历来都不等人。
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