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冷链物流始于20世纪60年月，重要工具是肉、禽和水產物类。那時為了包管市場供给、调理淡旺季，在海內重要產地與大都會兴修大型冷库，并由铁路冷藏車和水運冷藏船相連。

跟着鼎新開放和經濟成长，20世纪90年月中期上海、北京、廣州等大都會超市連锁業呈現，為贩賣市場需求的各类冷冻冷藏食物，超市大量采纳各类百般先辈的冷柜;零售终端冷藏链的配备與完美，又加速推動了冷藏链各環節的装备與技能開辟、制造與扶植過程，這時候称得上真正意义上的現代食物冷藏链起頭在中國呈現和成长。

成长需直面五浩劫题

現在，中國冷链行業在政策的支撑下正在大跨步的進步，可是因為起步较晚，不少行業問题仍未获得完全解决，和台北支票貼現治療痛風中藥,是常温運输贩賣，每一年仅果品腐臭近1200万吨，蔬菜腐臭1.3亿吨，經濟丧失紧张。就發財國度而言，加拿大已構成完备的农產物冷链物流系统，蔬菜物流消耗仅為5%。今朝，中國的冷链系统的創建必要當局的鼎力支撑。

二、冷链举措措施相对于後進

比年中國冷链根本举措措施正在敏捷增加，但相对付中國巨大的生齒基数，冷库及冷藏車等資本的人均占据量仿照照旧偏低，部門根本举措措施陈腐且散布不均，亟待進级革新。冷藏運输是冷链物流的首要環節，中國冷链物流重要集中在铁路和公路運输，截至2011年，天下共具有64.5万輛铁路貨車，冷藏車6152輛，占铁路貨車总量不足1%。公路冷藏車保有量在5万輛摆布，仅占貨運汽車的0.3%。從運输環境看，受中國铁路資本等身分限定，铁路冷藏運输與公路冷藏運输難以协同，紧张影响冷藏運输效力。

三、冷链第三方物流成长滞後

今朝，中國第三方冷链物流成长的根基状态因此食物出產企業為母體的第三方物流企業和自力第三方物流公司共存并進。專業第三方冷链物流占20%摆布，以中小企業為主，缺少行業竞争力。别的，大大都易腐食物的物流都是由出產商、加工商和零售商本身操作，极大地故障了冷链市場的本錢效益，也阻碍了第三方冷链物流企業的成长。